上海崇明、宝山将新建高铁站，其中，崇明站有望成为崇明区的首个高铁站。近日，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段（俗称“北沿江高铁”）可行性研究报告获得国家发展和改革委员会正式批复。

　　项目全线共设16座车站，其中新建车站10座，分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。

　　《沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响报告书（征求意见稿）》显示，崇明站位于崇明区西北城桥镇湾南村附近，北跨陈海公路和南横引河，东距崇明区城区1.5km，西跨江万公路，南距长江约3km。

　　“目前上海崇明区没有高铁站，北沿江高铁有望建成崇明区的首个高铁站、首个火车站。”上海铁路局有关负责人告诉记者。

　　加之正在建设中的轨交崇明线，未来崇明区将有四条对外交通路线——长江隧桥、轨道交通线、沿江高铁和走水路的轮渡。

　　崇明站的设立，究竟有何意义？专家表示，这一重要战略机遇，可为崇明增添强劲发展动能，也将崇明从原先较为封闭的小空间推向了华东、国内和世界。

　　“北沿江高铁的建设，对于上海崇明来说是重要战略机遇，同时有利于长三角北翼地区的发展。”复旦大学特聘教授、著名生态学家陈家宽认为，高铁建成后，全国各地的人民乘上高铁便能来到崇明、认识崇明，进一步推进国家级生态岛建设；另外，北沿江高铁河口段的建设有利于长三角北翼地区的发展，将支撑长三角南、北两块地区形成比翼齐飞、均衡发展的新气象。

　　“从崇明所处地理位置看，以上海为中心的长三角城市群是世界上第六大城市群；此外，它的自然资本——地理位置、气候条件和生态要素的配置更显优越，长三角城市群这些得天独厚的条件，带动了长江经济带的发展，支撑了中国经济发展的大格局。”陈家宽说。

　　陈家宽认为，北沿江高铁的建设对长三角高质量发展举足轻重，有利于长三角南北区域经济的均衡发展，“目前，受制于长江河口的交通不便利，长江以南和长江北的经济发展不均衡，长江以南相对发展较快，因为这些地区没有自然屏障，交通较便利。”北沿江高铁大部分高铁站都位于长江以北，会推动江北地区的组织人口流动、社会资本流动、就业机遇萌发，进而推动经济的发展。

　　进一步分析北沿江高铁（河口段）的设计方案，陈家宽称，北沿江高铁到了启东后，穿过崇明，再到宝山，并将沿江高铁与长三角城市群的城际交通有机融合起来。他解释说，南通目前已通地铁，另外南通还有高铁通往启东，将来如果能与宝山的地铁线路相结合，就能与上海所有地铁线路集合起来，这也有利于推进长三角一体化高质量发展。

　　同济大学建筑与城市规划学院教授潘海啸表示，通高铁对崇明来说是好消息，聚焦到如何让市民更舒服地乘坐这一问题，则需更多考量，比如解决高铁站周边路网衔接等问题。

　　“对崇明来说，轨交崇明线和北沿江高铁是东西‘两翼’，都能带动崇明的整体发展。‘东翼’轨交崇明线，将崇明和上海市区、浦东新区在地理位置上实现了无差别对待；‘西翼’北沿江高铁，则是将崇明从原先封闭的小空间推向了华东、国内和世界。”崇明区政协委员、区发改委产业发展和经济运行科科长沈涛介绍，从大交通角度看，这将为实现上海市委市政府对崇明的期待，打下扎实的基础。

　　北沿江高铁建设标志着崇明进入高铁时代。在他看来，崇明站是北沿江铁路众多高铁站中最耀眼的一个。从地理位置看，崇明站处在浦东机场、虹桥机场、南通新机场之间的C位。

　　“高铁的开通，让崇明和上海中心、长三角城市群连接在一起，这将带来物质流、人才流、信息流、资金流等发展要素的畅通。”沈涛认为，通过三个机场的延伸，崇明甚至可以连接世界，这将进一步提升崇明世界级生态岛的能级。

　　“崇明未来的发展前景不可估量，因为其定位不同。”沈涛介绍，崇明厚植生态优势，它是城市之岛，是上海独一无二、生态优良的一块区域；跳出崇明自身来看，它是长三角城市群的中央花园，为长江经济带生态发展作出示范。所谓的花园，不仅仅是鸟语花香，还要能通过打造扎实的、系统间和谐平衡的生态基础，为新生态产业夯实基础。

　　据了解，未来五年，崇明要加快推动生态优势向发展优势转化，构建现代新农业、海洋新智造、生态新文旅、活力新康养、绿色新科技等“五新”生态产业体系。

　　沈涛表示，目前，崇明高铁小镇正处于规划阶段，“高铁小镇的发展必须有深厚的产业基础为支撑，如果没有产业基础，凭空搞出的高铁小镇，就等于是‘下客站’。”沈涛说，把“五新”生态产业发展起来，使之能够成为上海，乃至全国的样板，这也将为崇明迎接大交通格局的到来做好准备。