卡塔尔价值超200亿美元的LNG船“百船订单”首批20艘订单将正式下单，这个史上最大LNG船项目即将揭晓。

　　首批20艘订单即将签署，中韩四家船厂有望各获5艘

　　据悉，卡塔尔国家石油公司将于今年10月正式下单订造首批共计20艘LNG船。韩国三大船企以及中国沪东中华可能会同时各获得5艘订单，四家船厂最终获得的订单数量也可能会不均衡地分配。

　　去年6月1日，卡塔尔国家石油公司与韩国三大船企签订了LNG船建造备忘录协议（MOA），根据协议，三大船企将为卡塔尔国家石油公司预留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以满足其未来LNG船队的需求，这份建造船位（slot）预约合同价值23.6万亿韩元（约合192亿美元）。

　　而在去年4月，卡塔尔国家石油公司率先与中国沪东中华造船（集团）公司签订了同样的预约合同，总金额超过人民币200亿元（约合30.72亿美元）。

　　根据保密协议，相关协议的具体建造艘数没有公开，但据韩国造船业界推测，韩国三大船企的合同分别为45艘，共计135艘；沪东中华的合同最多为16艘。这也是全球新造船史上最大的LNG船建造项目。

　　不过，韩国造船业界预测，卡塔尔国家石油公司的实际订购规模可能小于之前协议的151艘。因为卡塔尔国家石油公司在2004年也曾与韩国三大船企签订了90艘以上的预约合同，但最后实际订造的只有53艘。当时，卡塔尔国家石油公司在2004~2007年的4年里分7次订造了这批LNG船。

　　韩国造船业界相关人士表示：“与建造船位预约合同不同，在正式合同中，合同条件或船舶数量都有可能发生改变。通常而言，船东们都会把船坞位置预约得相对充足。”

　　卡塔尔是世界第一大LNG出口国，出口数量正在持续增加。如果LNG出口量增加，LNG船的订单必然会随之而来。卡塔尔国家石油公司大规模订造LNG船，是为了出口该国东北部North Field等大型天然气田生产的天然气。公司计划通过该气田的开发，到2027年将卡塔尔LNG年产量从现有的7700万吨扩大到1.26亿吨，为此将把LNG船的订造数量从74艘增加到190艘。

　　目前，卡塔尔拥有的LNG船已超过100艘，正在物色负责运营的船东。在韩国，泛洋海运、大韩海运、SK海运、现代LNG海运、H-line海运等海运公司已组成联盟，参与与卡塔尔签署长期运输合同的争夺战。卡塔尔计划在选定船东后，立即向造船厂下单订造船舶。有利于韩国的是，目前韩国大约进口卡塔尔LNG的30％左右。

　　担心LNG船竞争力落后中国？韩国造船业欲借卡塔尔订单“正名”

　　韩国造船业界预测，通过此次大规模LNG船的建造将进一步拉大与中国的差距。尽管去年4月中国比韩国更早与卡塔尔签订了预约合同，但随后韩国却签订了比中国规模更大的预约合同。

　　不过，韩国业界人士也表示，中国率先与卡塔尔签订LNG船预约合同，确实也给韩国造船业界带来了巨大冲击。当时韩国造船业界认为，卡塔尔很难无视中国作为全球天然气消费大国的现实。同时，也有人担心韩国建造LNG船的竞争力是否会落后于中国。

　　经过这次冲击，韩国造船业界计划通过成功建造卡塔尔订造的LNG船，使自身的建造能力再次得到认可。同时，韩国也希望以卡塔尔大规模LNG船订单为基础，从明年开始加快业绩改善的步伐。

　　目前，韩国三大船企手持订单已经确保了2年以上的工作量。如果再能承接卡塔尔的LNG船订单，今后不仅至少可以确保5年以上的稳定工作量，而且还能取得良好的收益性。

　　大型LNG船是典型的高附加值船舶，单船造价平均达到2亿美元（约合2300亿韩元）。如果卡塔尔在韩国三大船企订造的LNG船达到100艘，金额将达23万亿韩元以上，这比三星重工和大宇造船今年的接单目标金额之和18万亿韩元还要多。

　　韩国造船业界预计，韩国造船业将以卡塔尔大规模LNG船订单为基础，延续意味着长期景气的“超级周期”。今年以来，由于占船舶建造成本20％的船用厚板价格上涨，韩国三大船企已经不可避免地会出现亏损，不过由于从去年年底开始承接的新船将从明年开始交付，因此三大船企有望扭亏为盈。此外，随着国际海事组织(IMO)不断强化环保新规，大量老旧船舶需要更新换代，因此有分析认为，未来数年间新船的大规模订购将会持续。

　　韩国造船业界相关人士表示：“目前，船厂已经确保了未来2~3年的工作量，这也意味着船厂在与船东的价格谈判中处于有利地位。同时，原材料价格上涨部分也会反映在新船造价上，因此造船企业可以借此大幅改善财务结构。”