“2019年私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重为54.3％，2020年该比重提升到71.5％，2021年1月-7月比重提升到了77％，私人领域新能源汽车出现了市场化转型。”国家信息中心副主任徐长明15日在第三届世界新能源汽车大会上说。

　　徐长明解释，市场化转型有很多指标，其中一个指标是看私人新能源汽车卖给了限购城市还是非限购城市，而非限购城市没有政策约束，市场化可以推动。“从销量数据来看，2021年1月-7月，私人新能源乘用车在非限购城市和限购城市的销量分别为60.7万辆和30.3万辆，大约是2:1的比例。”

　　徐长明说，从去年开始，私人领域新能源汽车已经呈现出明显的市场化转型，但是并不意味着就会按照这个趋势持续快速发展，从数据结构看，未来还存在很大的不确定性。

　　私人领域新能源汽车的市场化转型如何持续发展？岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放认为，“中国品牌要参与市场的竞争走向高端化，走向新国货，一定要巩固传统的技术优势，要把最好开的车做出来。”卢放说，不仅仅强调智能化，还要回归车本身的性能，把技术工作做好，使新能源车的体验不断超越燃油车，这样才能在私人领域大有所为。

　　理想汽车首席技术官王凯认为，当前私人电动化领域面临两个问题，一是基础设施的建设速度制约了电动化的发展，二是现有的公共充电桩的使用效率比较低。“智能化是需要电动化为根基的，只有这样才能把智能化做到极致。”

　　“人民需要什么五菱就造什么，如果说自行车是人们代步出行的1.0时代，摩托车和电动自行车是2.0时代，那么人们出行的3.0时代就是新能源汽车。”上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰说，在深入洞察年轻用户的消费习惯和个性化的消费特征后，五菱陆续推出小型新能源汽车，至今已投放已7款车，深受用户的喜爱，截至8月份累计销量超过50万台，而销量突破的背后是公司紧紧围绕人民的需求打造产品。

　　针对下一步私人领域电动化的发展，徐长明建议，近期现有传统车企的电动车要尽可能智能化，同时，应有更多智能化背景的高科技公司进入市场，加速这一趋势的发展。另外，双积分、车购税、消费税等新能源汽车的支持政策也应适度延续。