由于商品需求激增加上疫情打乱供应链导致运价暴增，全球航运业日均收益创13年新高。

　　据克拉克森数据显示，8月全球航运业日收益达到了37400美元/天，是2008年以来最高水平。同时，克拉克森航运指数连涨11个月，创下历史最长连涨纪录。波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Peter Sand表示： “这是火热的集运市场对其他行业的完美溢出。”

　　彭博社报道指出，本轮运价飙涨的主要原因有两点。首先，疫情后经济复苏，全球对商品和原材料需求激增。其次，疫情导致全球供应链中断、港口拥堵和船期延误，这些因素都限制了远洋船舶可用运力。大多数航运公司在最近几个月都获得了丰厚利润。

　　目前，从集装箱船、散货船到汽车运输船等各船型利润均在刷新纪录。集装箱船仍然是市场焦点，运价从去年开始“一飞冲天”不断创下历史新高，而且上涨势头似乎还远未结束；目前从中国到欧洲每FEU运价高达14287美元，同比增长500％以上，这也推高了从玩具、自行车到咖啡等各种商品的运输成本。

　　集运公司无疑是运价飙涨的最大赢家。全球最大集运公司马士基集团在8月上调全年利润预期近50亿美元。全球第三大集运公司达飞轮船最近表示，将冻结现货运价上涨以维持长期客户关系，这凸显出集运行业的强劲盈利能力。

　　与此同时，全球经济的复苏也推动了对原材料的需求，提振散货船收入，近期散货船日租金也创下11年新高，而且几乎没有显示出任何下降迹象，预计今年剩余时间里散运市场需求经保持坚挺。

　　散货船船东Navios Maritime Holdings副董事长Ted Petrone表示：“对自然资源的强劲需求加上疫情引发的物流中断正在支撑当下和未来的运价水平，未来市场供需基本面仍然非常积极。”

　　由于集运市场极度缺船，一些散货船甚至开始在甲板上装载集装箱。这显然会给散货船公司带来更高的利润，但也并非全无风险，因为散货船本身并不是为了运输集装箱而设计的。

　　另外，汽车运输船日租金也达到了2008年以来最高，运载重型设备的普通杂货船日租金同样在攀升，推动了由集装箱船和散货船带动的涨价热潮。Arrow Shipbroking Group航运分析师Alexandra Alatari指出：“集装箱船运价水平已经变得非常疯狂，干散货运输也是如此。这些板块的基本面是如此强劲，其收益已达到任何其他年份的峰值。”

　　在一片欣欣向荣之下，只有油船成为了最惨淡的板块。今年年初市场曾普遍认为，夏季石油需求激增会推动油船收益增长，但由于OPEC+仍限制原油产量，船舶太多而货物太少，导致油船运价持续低迷，油船公司今年大部分时间都在亏本运输原油。

　　不过，随着陆上石油库存下降，分析师继续预期油价会出现反弹。 Pareto Securities的分析师Eirik Haavaldsen表示，随着库存减少和油船需求增长，油价可能在10月份开始走高。