阿里巴巴日前获得杭州市首张自动驾驶牌照，至此，百度、阿里、腾讯三大互联网巨头在自动驾驶上再次站到了同一个赛道上。

　　如果说，几年前BAT在智能汽车领域还只是扮演主机厂的“配角”，而最近以来，BAT纷纷走上自动驾驶舞台的中心，通过跨界合作、投资并购等方式开展产业链布局，不断扩充“朋友圈”，与众多国内外车企展开合作，在智能汽车和无人驾驶的投入不断加码。

　　BAT全部入局

　　近两年人工智能得到了广泛的发展，包括智能客服机器人，微软小冰等伴侣型机器人不断在吸引人们的眼球；现如今的人工智能技术已经越来越精进，尤其是深度学习得到了广泛的应用之后，不少公司都想要在自动驾驶领域分一杯羹。

　　近日，随着杭州市公安局交通警察局将浙A4390试、浙A4391试两张车牌授予阿里巴巴人工智能实验室，阿里正式踏上国内自动驾驶测试赛道。

　　自2017年12月国内首个自动驾驶路测新规出台后，BAT仅用了不到10个月的时间，就迅速集齐了炙手可热的自动驾驶测试牌照。目前，百度拥有北京市第一张自动驾驶路测号牌“京C2003试”；腾讯拥有深圳市第一张智能网联测试小汽车号牌“粤B9K60试”；阿里拥有杭州市第一张和第二张自动驾驶牌照“浙A4390试”和“浙A4391试”。

　　在路测上，百度走得更快。在北京已发放的7个自动驾驶路测牌照，包含了3家车企和4家互联网科技公司。其中，百度目前测试车辆为25辆数量居首，戴姆勒、小马智行和滴滴分别为两辆，蔚来、腾讯及北京新能源各为一辆。

　　一直以开放态度布局自动驾驶的百度，是BAT中最早入局自动驾驶领域的互联网公司。早在2013年，百度就启动了无人驾驶项目，后又提出All in“AI和无人驾驶”的口号。去年公布Apollo计划后受到追捧，目前已经吸引了一百多家相关国内外整车企业、零部件公司、创业公司等与之达成合作。

　　同时，百度最先推出“量产车”，为自己的自动驾驶技术“正名”。今年7月4日，李彦宏宣布由百度和金龙客车打造的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。

　　而随着BAT在自动驾驶领域的版图不断扩大，不仅他们自身投入资金与技术到这个行业中来，同时也不断加速整个市场的资本布局。

　　暗战自动驾驶

　　BAT之间的竞争，拼的不仅仅是技术，更是生态。“不缺钱”的腾讯广泛入股蔚来、特斯拉等造车新势力，投资滴滴布局出行，持股易鑫集团布局汽车后市场，并投资高精地图公司。

　　同时，腾讯还推出“AI in Car”系统，与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等汽车厂商结成生态联盟。在去年的广州车展上，腾讯宣布与广汽达成合作，推出智能汽车概念车型iSpace。

　　与腾讯热衷于财务投资不同，阿里在汽车产业链则喜欢通过收购或控股、自研以掌握话语权，试图主导产业链。目前，阿里已全资收购高德布局高精地图，和中国兵器工业集团公司合作成立了千寻位置，掌握高精定位技术，坚持自行研发车载OS，并与上汽合作成立斑马，负责互联网汽车、智能座舱的落地。

　　而百度在自动驾驶的战略规划与目标，是打造一个开放的赋能平台和智能汽车的“安卓系统”，这意味着，百度可以将大部分时间和精力集中在自己的专业领域——人工智能和软件开发，让合作伙伴完善硬件和车辆组件制造。

　　事实上，百度的开放更多是受限于自身的规模，相比阿里和腾讯，其实力仍较为落后，构建更加开放的生态以撬动整个自动驾驶产业链，成为最切实可行的办法。

　　想要实现自动驾驶，仅靠汽车智能还远远不够，行业的竞争又有了新的玩法。日前，阿里宣布升级汽车战略：由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”，这一战略旨在探索未来20年的路。

　　车路协同与单车智能的一大区别就在于，增加了智能化的道路基础设施。这种智能化道路基础设施由多种传感器和运算单元组成，可以为自动驾驶车辆提供周围的路况信息，在这样的经历下，路告诉车“我看到了什么”，车告诉路“我经历了什么”。

　　业内人士表示，尽管BAT纷纷走上自动驾驶舞台的中心，但自动驾驶的格局不是简单的“三足鼎立”。自动驾驶领域是一场混战，参加者既有传统汽车制造企业、零部件公司，也有互联网巨头和初创公司。互联网公司有其独有的优势，但传统车企的转型速度也大大超出了外界的意料。同时，BAT还将面临着技术更为领先的Waymo的挑战。目前，谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司Waymo已落地上海。(记者 郜小平)