继5月和6月之后，韩国造船业在7月份继续占据了全球接单量榜首的位置，连续3个月“霸榜”。韩国船企与中国船企手持订单的差距已经越来越小，中韩两国造船业“抢单”大战也越来越激烈。

　　根据克拉克森最新数据统计，7月份，全球成交新船订单100艘401万CGT。其中，韩国为24艘181万CGT，全球市场占比为45％，比上月提升了一个百分点；中国以49艘177万CGT紧随其后，全球市场占比44％，比上月提升了六个百分点；日本以21艘、40万CGT名列第三，全球市场占比10％，比上月提升了三个百分点。

　　今年前三个月，韩国造船业一直占据单月承接新船订单量全球第一的位置，但在今年4月，中国造船业以53艘164万CGT，占全球市场份额53.8％的接单业绩，远远超出韩国的34艘119万CGT占全球市场份额39％的数据，自去年7月以来单月承接新船订单量首度占据全球第一。

　　随后，韩国造船业在今年5月以40艘142万CGT和59％的全球市场份额，重返全球单月接单量榜首的位置。今年6月，韩国造船业又以40艘182万CGT和44％的全球市场份额，蝉联单月接单量第一。

　　截至今年7月，中国累计接单量为474艘1348万CGT，全球市场占比45％，仍排名世界第一；韩国累计接单量为304艘1276万CGT，全球市场占比43％，以微小的差距紧追中国。

　　韩国业界表示，从累计接单量来看，韩国取得了自2008年同期接单1550万CGT之后的最好业绩。尽管在今年4月份，韩国造船业累计接单量与中国的差距一度被拉大至8％，但目前已缩小至2％左右。

　　截至今年7月底，全球手持订单量为8247万CGT，比6月底增加了178万CGT。按国家来看，韩国的手持新船订单增加了122万CGT，环比增长5％；中国增加了85万CGT，环比增长3％；日本减少了11万CGT，环比下降1％。

　　与去年同期相比，全球手持订单量增加了662万CGT，同比增长9％，其中韩国就增加了689万CGT，同比增长34％，创下了最大增幅。

　　从各国手持新船订单量来看，中国以3163万CGT排名第一，全球市场占比38％；韩国以2687万CGT排名第二，全球市场占比33％；日本以926万CGT名列第三，全球市场占比11％。

　　和订单增长同步的还有船价。8月第一周，克拉克森新造船价格指数已达到144.5，自去年11月以来连续9个月保持上升趋势，这也是该指数自2011年9月达到140.6之后，时隔10年再次恢复到140左右。

　　从各船型的船价来看整体呈上升趋势。其中，13000~14000TEU集装箱船比上月上涨850万美元，达到1.385亿美元；LNG运输船上涨500万美元，达到1.96亿美元；VLCC上涨350万美元，达到1.02亿美元。

　　韩国造船业界认为，韩国在大型LNG船、油船、LPG船、集装箱船等高端船型市场以及环保燃料动力船领域具有非常明显的优势，因此，预计韩国的新船接单量到年底超越中国的可能性较大。