“威马的小目标是今年年底前交付1万辆，明年争取交付10万辆。”威马汽车创始人兼董事长沈晖宣布。随后，15辆装载着威马EX5的物流车从温州工厂驶出，开始发往15座城市。

　　9月28日晚，造车新势力的代表威马汽车在位于温州的制造工厂举行了量产车EX5的规模交付仪式。

　　“这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。”沈晖在仪式上表示。

　　他没有透露首批交付的具体数量，但他表示，将在今年底前完成1万辆EX5的交付，并在明年冲击10万辆大关。同时，明年起威马还将开始交付EX5 Pro和EX6两款新车型。

　　载有EX5的物流车从工厂出发开始发往全国15座城市。

　　纯电动车EX5是威马的开山之作，其搭载的电池包能量密度超过了140Wh/kg，电池组最大储能接近57KW·h，综合工况续航里程最高可达460公里，60公里时速下等速续航里程最高可达600公里。

　　在价格方面，威马EX5共推出三种续航里程共计6款车型，补贴前售价区间18.655万-24.73万元，补贴后以北京地区为例，售价为11.23万-16.48万元。

　　自9月15日起，威马的首款量产车EX5开始在各电商平台展开预定，不到两周的时间，缴纳定金的数量达到4016单。

　　事实上， 在交付问题上，沈晖一直表现得颇为自信。他曾经公开“怼”过同为新造车势力的蔚来汽车——“小规模的交付都不叫交付”，“交付给内部员工的交付也不叫交付”，他甚至在蔚来首批500辆车交付后，直接放话“要论内部交付，500辆威马早就实现了”。

　　在沈晖看来，真正高品质的交付至少要包含四个特征：第一是要保证交给用户的产品安全可靠，质量稳定，体验出色，而不是试装车或者手工装配的车辆；第二个交付的车辆是可以在当地上牌，相应的补贴都能拿到的；第三个是包括维护保养、充电，以及保险、金融等在内的服务要准备好；第四就是交给普通用户，不是交给特定人群的。

　　交付大会现场。

　　至于明年10万辆的目标，对威马来说会是一个不小的考验。如这一目标如愿完成，威马汽车将成为新造车企业中首个迈入10万辆门槛的公司。

　　在沈晖眼里，10万辆才是真正可以称得上量产的标准。他曾经在采访中向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，“新造车企业两年之内没有到十万辆很难生存，说的就是时间差。很多传统车想追上来要三五年左右，因此我们必须在两年、三年之内站稳脚跟”，“有量才会产生大数据，继而才能建立各种业务模式，价值链才能真正的发挥作用。”

　　沈晖还在交付仪式上表示，威马汽车的长远目标是要建立汽车的新零售体系。他表示，威马开创的汽车新零售将以数字技术重塑汽车消费的人、物、场，围绕用户的场景整合人流、信息流、物流和资金流，开创汽车流通行业的全新发展模式。

　　“汽车产业有个很漫长的价值链，让我们有机会在新零售的基础上发展处威马的新服务之道。从大数据维度重新构架汽车金融、汽车保险、维护保养、二手车置换、共享出行与电池的梯度利用等等。为用户创造更深更广的服务价值。”沈晖说道。