从中通快递了解到，从今年10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用。与此同时，韵达、圆通也向各网点发布“调整到达上海地区快件派费”通知，将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。

　　9月25日，包括顺丰、申通等其他快递企业向新京报独角鲸科技表示，暂时没有涨价计划。

　　中通、韵达、圆通十一起涨价

　　其他快递公司尚未跟进

　　中通、韵达、圆通率先涨价，那么其他快递公司呢？

　　截至新京报独角鲸科技发稿时，顺丰、申通、百世、天天、德邦等物流企业均表示暂未收到调价通知。

　　此前中通快递发布关于调整部分地区快递费用的通知。通知称，基于快递行业发展现状与趋势，为了进一步维护服务品质和提升客户满意度，中通快递集团综合考量后决定，从2018年10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用。其他地区的快递费用调整时间另行告知。具体费用调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。

　　与此同时，韵达速递、圆通速递也向各网点发布“调整到达上海地区快件派费”通知，称受行业环境、人员、场地等成本上涨原因导致派送压力巨大，将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。

　　据了解，这次涨价主要是快递企业给末端配送网点快递员派送费的上调，暂时还不是面向消费者涨价。

　　所谓的派送费是发件网点支付给派件网点的费用，一般由发件网点付给总部，再由总部转移给派件网点。而消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定。

　　虽然中通、韵达、圆通的派送费上涨是快递公司内部费用的涨价，但业内人士认为上涨部分最终会由消费者承担。

　　“快递价格战的局部回调”

　　“由于受近年来的包裹轻量化、自动化升级、自有车队规模扩大等因素影响，通达系企业的单票成本是下降的，”快递行业专家赵小敏称，由于单票成本降低，快递价格战再次出现，这也影响到快递企业的利润和营收。

　　国家邮政局公布的最新快递行业运行数据显示，8月行业单价为11.91 元。而这一数字在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

　　2018年上半年，通达系单票成本持续优化，其中，中通快递、韵达股份单票成本分别同比下降0.19元和0.18元至1.03元和1.21元。

　　今年8月，顺丰控股单票收入23.12元，同比下滑 0.09％；申通快递单票收入3.19元，同比下滑 0.31％；韵达股份单票收入1.58元，同比下滑17.69％。

　　对于这一现象，龚福照解释称，目前快递业严重依赖电商件，电商是靠规模获取利润的，对快递价格十分敏感。在电商增长放缓的趋势下，快递企业的利润会被持续挤压，快递企业涨价十分困难。

　　“这次调价可以理解成是成本上涨的大背景下，价格战后的局部回调。”赵小敏称。

　　成本上涨主要基于包装物流、运营、人力、车辆等成本的上涨。中国物流学会特约研究员杨达卿称，快递利润已经被人力、物料、运营、车辆等成本削薄，一些区域的网点陷入零利润状态，快递费上涨是趋势。

　　为何是到达上海地区快件派费上涨？

　　“先行在上海探索派费上调，是稳住大本营市场，”杨达卿称，上海是快递业务量仅次于广州的国内第二大快递城市，也是通达系企业总部所在地，同时通达系在上海网络基本被直营化，利于调费政策的执行。

　　快递涨价意图破局“旺季不旺”

　　2017年，中通快递与韵达股份就分别于10月10日和10月11日宣布调整快递费用。今年中通和韵达为何又在十一前夕涨价？

　　申万宏源发布分析认为，从往年旺季来看，需求集中释放要求网点、分拨中心都需要加车加人，各项成本都要明显高于淡季，快递行业业绩经常旺季不旺。旺季提价控量能够提高Q4网点、总部的盈利能力。通过旺季上涨派费的手段，能够帮助网点帅选优质客户，并将旺季业务量控制在最经济业务量区间，真正提高旺季网络的赚钱能力。

　　快递专家、双壹咨询创始人龚福照称，涨与不涨，企业各有经营策略，中通是目前通达系中业绩最好的企业，韵达是通达系中业务增量最快的企业，两家企业都选择主动攻市，率先涨派费也意味率先提振快递基层士气。

　　不过旺季涨价也会给企业带来负面影响。

　　“快递价格上涨后必然会导致一些订单流向尚未涨价的快递企业，”跨境商品经销商付先生表示，快递企业的同质化的服务使其对于定价的话语权极其微弱。

　　“先涨价者可能会先落水，”杨达卿称，但对涨价目前都比较审慎，通达系快递企业不同于顺丰（商务件为主），更多是消费电商件，消费群体主要是价格敏感型群体，而通达系的服务支撑体系仍存在短板。因此通往涨价的路是条结着薄冰的冰河，看来消费者比以前成熟，对价格的质疑似乎在涣然冰释，但一旦快递真正涨起来，又可能导致价格敏感用户群流失。

　　“如果快递企业集体涨价，可能集体落水，”他表示，全国范围内的集体涨价会让通达系快递企业面临风险，“但通达系若不过这条冰河，只能看着隔岸的顺丰越走越远。”因此，现在既要合理调整价格，又要保证市场份额，通达系就需要新探索。比如开展集群协同，降低成本，提高质量，例如联合成立新公司开展末端快递的共同配送就是这个探索。

　　两家一起涨价，是否涉及垄断？

　　2014年8月，曾发生过6家快递企业联手涨价被查的事件。

　　浙江垦丁律师事务所主任张延来律师告诉新京报独角鲸科技，判断快递企业涨价是否构成垄断涨价要看涨价是基于什么原因。

　　张延来表示，如果是基于成本上升、需求过剩等市场原因涨价，是不违法的；如果没有合理原因，只是互相之间沟通一致，为了达到排除市场竞争的目的采取的一致涨价行动，涉嫌构成了垄断协议行为，将为反垄断法所禁止。

　　“从目前快递市场的情况以及反垄断法的规定看，很难构成垄断行为”，赵小敏表示。

　　从往年看，通达系快递企业基本都保持审慎调价态势，没有哪一家构成垄断地位，这是中国快递市场价格的尬尴，杨达卿称，服务品质的结构化调整是价格结构性的合理化，因为产业集约化不够，价格调整都小心试探。