一声汽笛响起，满载货物的班列缓缓驶出重庆团结村站，这批货物将先经铁路运至广西北部湾，再通过海运抵达新加坡等东南亚国家。

　　25日发出的这列班列具有特殊的意义。一年前的9月25日，南向通道正式开通运营，构建起一条以重庆为基点，纵贯我国西部地区的国际联运新动脉。一年以来，南向通道首次实现“一带”与“一路”的无缝衔接，成功破解西部地区的“物流困局”，为“一带一路”拓展出新空间。

　　新动脉破解西部“物流困局”

　　44岁的尊程（重庆）供应链管理有限公司总经理杨明，从事国际物流行业几十年来，印象最深刻的是我国西部地区的“物流困局”。

　　“以前，货物只能从重庆沿长江向东运至上海，再转运到东南亚，至少需要35天。”杨明说，从东南亚进口的面粉、木薯干等农副产品，经常因运输时间过长而发霉变质。

　　正如杨明所言，东向出海通道时间过长，而空运费用过高，尴尬的“物流困局”曾制约着我国西部地区的开放发展。

　　七年前开通的中欧班列，实现了西部地区与欧洲的快捷联通，却仍未解决西部地区到东南亚的出海难题。直到一年前，在中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，我国西部相关省份与新加坡合作打造全新的国际贸易物流通道，即中新互联互通南向通道。

　　中新（重庆）示范项目管理局局长韩宝昌说，南向通道以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃等西部省份为关键节点，利用铁路、公路等运输方式，向南经广西北部湾等口岸，通达新加坡等东南亚国家。

　　去年9月25日，南向通道铁海联运班列正式开通运营。货物通过铁路向南运至广西北部湾，再通过海运抵达新加坡等东南亚国家，比传统的东向出海通道节约20天左右。

　　一年以来，从每周一班到每周三班，再到“天天班”……南向通道铁海联运班列运行频次不断加密。截至目前，南向通道铁海联运班列共双向开行356班，运输货物总值约20亿元。

　　中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，南向通道已成为中国西部地区最快捷的出海通道，困扰西部地区几十年的“物流困局”得以破解。

　　“一带”牵手“一路”孕育开放新机遇

　　打开世界地图，南向通道与横贯亚欧大陆的中欧班列形成一条完整的“弧线”，首次实现丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的无缝衔接。

　“这条大动脉向西联通中亚、欧洲，向南连接东南亚，无论是对于中国，抑或沿线国家和地区，都意味着新的发展机遇。”北京大学国际关系学院教授翟崑说。

　　22日，一列来自青海格尔木市的班列，满载着化工产品驶入重庆团结村站。这是青海省首列南向通道铁海联运班列，将搭载着青海盐湖工业股份有限公司的产品，经南向通道出口到东南亚国家。

　　“这在以前是很难实现的。”青海盐湖工业股份有限公司总裁谢康民说，多年以来，由于西部地区缺少便捷的出海通道，企业一直无法深度开发东南亚市场。

　　谢康民说，如今企业向西可借助中欧班列辐射中亚、欧洲市场，向南可借助南向通道拓展东南亚市场，深度参与到“一带一路”建设中去。

　　韩宝昌说，南向通道出口货物已涵盖汽车和摩托车配件、建筑材料、机械设备等180多个品种；而东南亚的服装、农副产品、矿产等特色产品也沿南向通道直达中国西部市场。

　　“中国西部是‘一带一路’重点地区，南向通道将推动东南亚国家与中国西部的合作走向纵深，进而共享‘一带一路’机遇。”新加坡贸易及工业部相关负责人陈泗棕说。

　　从“线”到“网”拓展“一带一路”新空间

　　今年4月，一批越南生产的电子产品，经南向通道抵达重庆，再通过中欧班列（重庆）运抵欧洲，这是南向通道首次与中欧班列实现无缝衔接。

　　此前，越南的货物多是通过海运抵达欧洲，运输时间长达40多天。货物通过南向通道和中欧班列运抵欧洲仅需19天，企业物流周期缩短50％以上。

　　如今，南向通道不再是一条孤立的线段，而是正在向世界不断延伸，呈现出从线段到网络的发展态势。

　　从地图上看，南向通道正以广西北部湾为原点，向世界各地散发出一道道射线，形成一张密集的互联互通网络。截至目前，铁海联运班列的目的地已覆盖新加坡、日本、澳大利亚等全球六大洲60个国家和地区的116个港口。

　　与此同时，除国际铁海联运外，南向通道也已实现跨境公路运输和国际铁路联运等其他物流形式。

　　在跨境公路运输方面，货物从重庆出发，以公路运输方式经广西、云南出境，通往越南、老挝等东南亚国家，目前已开通直达越南河内的东线通道和直达泰国曼谷的中线通道。

　　在国际铁路联运方面，重庆已开通直达越南的国际铁路班列，未来将与泛亚铁路网络衔接，形成高效联通中南半岛的南向国际铁路联运网络。

　　“从线段到网络，从联通欧亚到辐射全球，南向通道将增强世界各国间的互联互通，为‘一带一路’拓展出新的空间。”李牧原说。