5月26日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司与中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方为法国达飞集团建造的23000TEU超大型液化天然气（LNG）双燃料集装箱船“达飞特罗卡德罗”号正式命名交付，标志着江南造船该系列船建造任务圆满收官。

　　该型集装箱船为中国船舶集团旗下第七〇八研究所研发设计的“大力神（Hercules）”系列中最大载箱量的船型，该型船总长399.9米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨，载箱量达23000TEU，可运载2200个40英尺冷藏集装箱，入级法国船级社（BV），是目前世界上最大的双燃料集装箱船型。

　　该型船是全球首型采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以LNG为主要燃料，采用WinGD的双燃料主机，配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达18600立方米，可支持船舶往返亚欧航线。同时该型船还满足全球最严格排放标准——国际海事组织（IMO）2020年最新实施的全球硫排放限制指标，与传统燃油集装箱相比，可减少20％以上的碳、85％的氮氧化物和99％的硫排放，大大减少对环境的污染。此外，该型船船体线型和结构更加优化，大容量冷藏集装箱布局和系统进一步完善，使单箱运营成本大幅降低，满足了船东多样化的运营需求。

　　“达飞特罗卡德罗”号是中国船舶集团与达飞海运集团签订的9艘系列箱船中的第8艘，也是江南造船继完成“达飞香榭丽舍”号（2020年10月27日）、“达飞卢浮宫”号（2020年12月22日）和“达飞蒙马特”号（2021年3月18日）的建造交付之后，交付的4艘系列船的最后一艘。作为当今全球最先进、环保性能最优的集装箱船，该系列产品的投入运营加快了航运业能源转型，助力航运市场可持续发展。

　　“自2018年8月系列首制船开工，到2021年5月最后一艘船交付，4艘船均按照合同节点准时或提前交付。”该项目副总建造师马明良介绍。在不到3年的时间里，江南造船、船东、船检、七〇八所、服务商等以高质量交船为目标，通力协作，实现超大型集装箱船节拍化建造。在该系列产品的建造过程中，各参建部门积极总结前船经验，诸多专项工程从不成熟逐渐到成熟，实现建造周期逐步缩短、固化，技术工艺、安全管理、质量管理等方面体系更加完善，措施更加规范，培养了一批专业的技术团队。

　　与同型船相比，“达飞特罗卡德罗”号取得了多项新突破，得到了船东、船级社的高度认可。在5天的常规试航中，该船穿插完成了40％的燃气系统调试及报验，实现燃气系统调试报验周期由原来的20天减少至12天，5天完成燃气加注，6天完成燃气试航，18天完成意见消除工作，均创新高。船东OCR意见和安装系泊意见总数，逐船递减达到20％以上。

　　同时，在燃气试航期间，本着充分验证、总结经验的原则，该船额外测试了主机在燃气模式下废气锅炉的蓄压试验，燃气系统正常供气时对各台燃气泵进行切换功能测试，对发电机室进行了通风优化，在首侧推功能试验时模拟了船上满载冷箱时的电力负荷，对船舶电网进行了测试，均顺利通过验收。“各项试验的成功验收，标志着双燃料船型设计、建造和调试越发成熟，各项工艺程序和工法越发完善固化。”该项目副总工艺师张譞晖介绍。

　　“充满自信的创新（Innovation with Confidence）”是江南造船建设世界一流造船企业目标的强劲动力和关键支撑。近几年江南造船围绕研发、设计和建造主业向低碳化和数字化方向转型，大力推行核心能力建设、信息化工程、数字化工程、智能制造技术体系建设等发展战略，不断夯实技术基础，深耕细作集装箱船、液化气船、公务科考船研制的细分市场。经过多年的开拓与实践，江南造船在大中型集装箱船建造领域积累了丰富的设计、建造经验，尤其是双燃料大型集装箱船已成为其主打船型之一，受到了船东和业界的一致好评，成功打破了日韩船企在新型、大型集装箱船市场上的垄断。

　　据悉，“达飞特罗卡德罗”号将于5月29日从中国驶往北欧加入达飞海运的LNG动力集装箱船队，并投入到达飞海运旗舰航线亚欧线FAL1运营。