近日，消费电子业巨头在“造车”上颇为活跃，造车新动作频频被曝光。面对巨大的新能源汽车市场，众多巨头都无法掩饰对汽车业的野心，加快造车脚步。这场战火从消费电子产业烧到了无人驾驶领域。

　　虽然苹果内部对“造车”一事颇为谨慎，但一项名为“泰坦计划”的造车计划还是流传出来。据悉，苹果造车已经从概念推进到了小批量生产，其无人驾驶技术日趋成熟。

　　三星很早就涉足汽车业。近日，更有消息称，三星先进技术研究院成立了一支全新的团队，负责研究无人驾驶技术。虽然三星方面表示，无意生产整车，但其仍然在汽车相关领域寻找着机会。

　　近年来，还有一家巨头屡屡被传出将发展无人驾驶的消息，那便是华为。最近，华为物联网解决方案总裁蒋旺成对外称，公司未来将提供自动驾驶需要的车载计算平台。

　　汽车业不再是传统车企独自狂欢。立足人工智能技术，戴森、百度、360等多个巨头也都进入了新能源汽车领域。

　　苹果秘密造车

　　三星欲成为供应商

　　苹果造车的保密工作做得密不透风。近日，一则苹果无人驾驶车辆发生事故的新闻，让其内部的造车项目进一步被曝光。

　　据悉，很早，苹果就秘密启动了名为“泰坦”的造车计划。苹果的自动驾驶汽车队是其“泰坦”计划研究中最突出的要素。据了解，目前苹果已经有5000多名员工在研究自动驾驶汽车，其车用电路板和芯片也在紧锣密鼓的开发中。苹果已经从特斯拉挖角了约50名员工。今年，苹果还从特斯拉招募辅助驾驶系统Autopilot、品质保证、动力系统、机械设计以及固件等方面人才。

　　与苹果的封闭式造车不同的是，三星的造车更为高调。

　　1994年，三星集团董事长李健熙曾设立“三星汽车公司”，不过1998年亚洲金融危机爆发后，三星将这一汽车资产转让给了雷诺。

　　三年前，三星再次成立了汽车零部件部门，随后便不断扩大汽车板块。2016年，其更是斥资80亿美元收购了美国汽车零部件制造商Harman国际工业公司，这是三星电子迄今为止规模最大的并购案。这一系列动作，都被外界认为三星有意在汽车业卷土重来。

　　而据了解，三星电子目前也正在积极地布局无人驾驶技术。去年，有消息称，三星成为了韩国首家获得自动驾驶汽车测试牌照的公司，并成立了自动驾驶研发团队。虽然三星方面否认了将造整车，但其仍在布局智能汽车领域，并投资了美国激光雷达初创公司TetraVue以及处于车联网技术、通讯和自动驾驶算法领域的多家公司。

　　今年初，华为也宣布与比亚迪展开合作，联合发布云轨无人驾驶系统，并称自动驾驶项目会有车联网团队和5G团队的参与。

　　互联网分析师王如晨表示：“两巨头在造车领域各有特色和优势，但劣势也较为明显。苹果的优势在UI、系统、车联网服务上，苹果汽车的亮点是互联网、自动驾驶、AI智能挡风玻璃，弱在整车工业体系。而三星强在半导体与显示及综合的供应链体系，也在近几年强化了车联网与新能源技术，同时三星多年前就有造车的经验，并有整车制造条件、测试条件、自动驾驶解决方案以及电池组技术，但其在‘软’领域，尤其在ICT与UI上还处于弱势。”

　　有业内人士认为：“目前来看，苹果无人驾驶汽车或将于2021年面世，不过，届时这一产业究竟对苹果的市值起到怎样的作用，目前还不能预测。与苹果不同的是，三星更想成为一个连接系统的高科技供应商，其一直在汽车电子元器件、汽车动力电池、无人驾驶层面发力，在整车制造上的意图并不明显。”

　　汽车属性改变

　　电子巨头展开新较量

　　除了苹果、三星之外，华为、戴森、黑莓等巨头都在“造车”上动作频频。

　　华为更看重车联网。业内人士认为，汽车中控屏将成为手机、电视、电脑之后的第四块屏，改变人们的出行方式和生活方式。宝马、奥迪、保时捷等车企此前已与华为建立联盟关系，就车联网技术开展长期合作。

　　戴森创始人詹姆斯-戴森近日宣布，公司将于2020年推出首款电动车。黑莓高层也表示：“智能汽车领域日后将成黑莓的主要应用场景。”

　　产业经济观察家丁少将表示：“电子巨头跨界造车，原因有两方面：一是汽车产业正处于变革的关键节点，动力的新能源化、系统的AI智能化是产业大势，汽车产业的升级将带来新的巨大市场；二是电子巨头拥有雄厚的资金能力、人才资源和品牌影响力，而新能源、AI智能等技术门槛对这些巨头来说并不高，它们完全有能力介入新能源智能汽车产业。”

　　王如晨认为：“传统汽车业产业链已经成熟，门槛趋低，面临升级，这给科技巨头提供了机会。同时，汽车已经从出行工具变成了场景与平台，产业与科技业越发紧密融合，科技企业介入渐有优势。另外，汽车业集成最广泛和最新的ICT、能源技术，新领域利润相对较高。”

　　不过，业内人士认为：“汽车企业之间的竞争最后还是会落到新能源技术、服务与场景上，一些只有IT经验的企业不太好找出路，消费电子巨头会更侧重在汽车产业的供应链资源、AI智能、互联网运营等方面寻找市场。”