上周日（9月9日），2018成都车展正式落下帷幕。作为“金九银十”传统旺季前的车展，坐拥“本土优势”的“自主三强”自然不会放过此等的宣传良机。其中，遭遇增长瓶颈的长城汽车，在本届车展期间最“抢戏”，旗下哈弗、WEY（魏派）和欧拉三个品牌先后发布新款产品，博得众多关注；曾经的“自主一哥”——长安汽车，通过在智能战略上的布局“吸睛”；作为对照，近来“顺风顺水”的吉利汽车，又瞄准了年轻消费市场。

　　长城怒推新车 让利扩大市场份额

　　据长城汽车发布的数据显示，长城8月销售新车64096辆，较去年同期下降12.99%；前8个月累计销量达到589945辆，较去年累计销量同比降低2.24%，已经完成其2018年116万辆销量目标的50.86%。

　　其中，长城汽车SUV系列在8月份共销售53099辆，同比下降18.62%。究其原因，哈弗品牌旗下主力车型和高端品牌WEY的销量均出现了不同程度的下滑。数据显示，8月，哈弗H6、H2的销量分别为26697辆、5314辆，同比分别下滑31.8%、47.28%。VV7车型的销量4002辆，同比下滑44.39%。

　　显然，当下的长城汽车正遭遇增长瓶颈。事实上，近年来拉动自主品牌快速发展的SUV市场，随着自主SUV的萎靡，热潮也在快速冷却。据全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示，8月，SUV共销售716527辆，同比下降8.5%，主要原因源于自主SUV高达14.0%的下滑，这也拉低1-8月SUV累计销量增速降至2.8%。

　　为此，哈弗SUV率先发起降价，带领自主品牌主动出击。9月1日，哈弗宣布旗下全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s（2017款）等进行全面优惠，最高让利2万元，同时M6车型更是直接官降2.4万元。

　　通过优惠扩大市场份额的同时，长城汽车还推出众多新产品来收获消费者的青睐。8月27日，WEY品牌VV6正式上市；8月28日，哈弗F系序列“双子星”——哈弗F5、F7全面开启预售；8月31日，新能源品牌欧拉ORA旗下首款车型iQ上市。

　　长安“痴迷”智能化 瞄准年轻消费市场

　　相比之下，长安汽车更加“痴迷”智能化战略，并期望借此获得年轻消费者的认可和关注。成都车展期间推出的全新CS35 PLUS，就是长安汽车与腾讯合作的成果。早在今年4月12日，双方就曾签署智能网联汽车合资合作协议，意在车联网、大数据、云计算等领域共同打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案。

　　8月24日，长安汽车还发布了“北斗天枢”智能化战略，表示将开放技术创新平台，整合科技企业、互联网及供应商资源，为用户提供更多的智能移动体验。据透露，今年下半年，长安汽车将陆续推出CS75 PHEV、CS85等车型，完善其智能化产品布局。

　　与激进的智能战略形成鲜明对照的是，长安从去年7月开始，就对其月度产销快报作出更改，不再公布自主品牌以及具体车型产销数据。如今，长安的销量成绩单更加简洁.数据显示，8月，长安汽车销量为134222辆，环比增长4.3%；长安系中国品牌汽车的销量为89090辆。

　　具体来看，8月，长安CS75、CS55、CS35、逸动系列的销量分别为7605辆、10185辆、3238辆、9226辆；而睿骋CC、新能源系列则在其统计表上“消失”。不过，有公开数据显示，长安新能源汽车在8月份的销量为5268辆，环比上涨16.9%，止跌回升。

　　吉利增长稳健 率先破百万辆

　　吉利方面，8月依旧领跑“自主三强”，并率先突破百万辆。官方数据显示，吉利汽车在8月份的销量(含领克品牌汽车销量)为125522辆，同比增长30%；前8个月销量达到 1012429辆，较去年同期增长41%，约完成其全年158万辆销量目标的64%。

　　销量结构来看，吉利轿车与SUV双轮驱动的发展态势更趋稳健。8月，吉利SUV车型共销售71428辆，占其当月总销量的56.9%。旗下高端品牌领克在8月份的销量稳中有升，达到13674辆，其中，领克01、领克02的销量分别为9303辆、4371辆。

　　事实上，吉利也在探索年轻消费市场。8月30日，吉利首款A+级运动风轿车——缤瑞在成都上市。作为吉利全新家族序列“缤”系的首款产品，吉利缤瑞专为一、二线城市的泛85后青年群体打造，主打年轻、运动、智能。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）