集运巨头的“疯狂”扩张还在继续。继此前10艘24000TEU超大型集装箱船订单之后，全球第二大集运公司地中海航运将再投资订造27艘15500TEU集装箱船，这批船将全部由三家中国船厂建造。地中海航运的疯狂造船也已经让“老大”马士基航运无力追赶。

　　据贸易风消息，地中海航运已经与大船集团和广船国际签署了意向书，将在两家船厂分别订造5＋5艘15500TEU新巴拿马型集装箱船。此外，地中海航运还在与扬州中远海运重工协商额外7艘同类型船舶的订单。

　　这批新巴拿马型集装箱船将选择传统燃料运营，并将安装脱硫装置，预计每艘新船造价约为1.2亿美元，加上备选订单在内总计27艘船价值将达32.4亿美元（约合人民币211.71亿元）。

　　如果地中海航运确定在广船国际的订单，这将是广船国际首次接单建造集装箱船。过去，广船国际一直以建造油船、半潜式重吊船、散货船为主。克拉克森的数据显示，目前广船国际手持订单共计47艘322.45万载重吨，船型主要是油船、散货船、化学品船和滚装船等。

　　地中海航运从去年开始通过订船、收购二手船和租船三种方式加速扩张船队运力。Alphaliner的数据显示，地中海航运当前船队运力总计585艘388.6万TEU，相比一年多以前的376.6万TEU显着增加，市占率16.0％。

　　虽然目前船队运力暂时落后于马士基航运，但地中海航运的手持订单量远高于马士基。目前地中海航运手持订单总计22艘约45.15万GT，占其现有船队的11.6％；而马士基航运手持订单仅为18艘约4.56万TEU，占现有船队的1.1％。加上手持订单，地中海航运运力规模即将超过马士基航运。

　　据国际船舶网了解，去年年底至今年年初，地中海航运通过交银租赁、国银租赁和Seaspan Corporation三家船东，在中国船厂订造了多达10艘全球最大24000TEU超大型集装箱船。其中，交银租赁分别在沪东中华、江南造船和扬子江船业下单订造了2艘24000TEU集装箱船订单，国银租赁和Seaspan又分别在扬子江船业订造了2艘。全部10艘均由地中海航运租赁。

　　另外，Seaspan去年12月宣布订造5艘12200TEU集装箱船，同样将租赁给地中海航运，由扬子江船业集团下属扬子鑫福建造。另外，今年年初Seaspan还在扬子江船业订造了10艘15000TEU集装箱船，也由地中海航运租赁。现代重工今年3月从Cido Shipping接获的4艘15000TEU集装箱船订单，据称也拥有地中海航运的长期租约。

　　除了高达45万TEU的手持订单之外，地中海航运还是租船市场和二手船市场上最活跃的参与者。过去6个月来，地中海航运已经在二手船市场上投资了数亿美元。

　　地中海航运在2004年成为仅次于马士基航运的全球第二大集运公司，而马士基航运已经在全球第一的位置上占据了超过25年时间。如果马士基航运维持“不订船”的政策，地中海航运有望很快取代马士基，成为全球最大的集运公司。