集装箱船航运市场热度不减，集运巨头造船步伐就不会停止。这一次集运巨头达飞轮船将投资12亿美元（约合人民币78亿元）在两家中国船企订造多达20艘5500TEU集装箱船。

　　据贸易风消息，达飞轮船已经与扬子江船业集团和青岛北船重工分别签署了5+5艘5500TEU巴拿马型集装箱船，项目代号为“Project Slade”。新船将配备大约800个冷藏箱插座，每艘造价预计高于6000万美元，有望在2023年交付。

　　达飞轮船的这批新船将采用传统动力运营，而非像其之前订造的超大型集装箱船一样采用LNG动力。业内人士称，此类巴拿马型集装箱船的大小不适合安装昂贵的LNG燃料舱，船舶发动机成本也会很高，并不经济。

　　如果这笔订单敲定，这将是北船重工首次建造集装箱船。北船重工一直以建造散货船和矿砂船为主，克拉克森的数据显示，目前北船重工手持订单总计22艘457.5万载重吨，其中包括5艘32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC）和14艘散货船。

　　而这笔订单对于已经完成全年接单目标的扬子江船业集团来说则是“锦上添花”。扬子江船业无疑是今年集装箱船建造市场的最大赢家。据国际船舶网了解，年初至今扬子江船业集团共计接获44艘集装箱船订单，其中绝大多数为5000TEU以下的支线型集装箱船，此外还有4艘11800TEU、10艘15000TEU和4艘24000TEU大型集装箱船。接单量总计为37.134万TEU，约165.6万CGT，相当于全球全部集装箱船订单（97艘387.8万CGT）的42.7％。

　　Alphaliner的数据显示，目前达飞轮船旗下船队运营着554艘集装箱船，总运力299.1446万TEU，市占率约为12.3％，运力排名世界第四。此外，达飞轮船还有24艘手持订单，总计37.7136万TEU，如果加上手持订单，达飞轮船运力将超过目前排名第三的中远海运集团，重新夺回世界第三位置。

　　此前，达飞轮船公布了2020年业绩，所有业绩版块的盈利能力均有所提升。营业收入达到314.5亿美元，同比增长3.9％。息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到61.09亿美元，同比大幅增长62.5％。得益于国际贸易的强劲发展，达飞轮船2020年净利润17.55亿美元，与2019年亏损2.29亿美元相比成功扭亏为盈。

　　根据达飞轮船的业绩报告，其海运板块2020年营业收入为242.3亿美元，同比增长4％。EBITDA为55亿美元，同比大幅增长71.1％，净利润18.6亿美元。达飞轮船称，海运业务业绩增长主要得益于运价提升，其每TEU平均收入为1154美元，同比增长6.8％。