2月8日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，1月，国内狭义乘用车销量实现“开门红”，达到216.0万辆，同比增长25.7%，是过去十年中的第二好表现。乘联会秘书长崔东树认为，“主要是因为今年春节时间较晚，使得1月销售时间比较完整。”

　　新能源车市场持续活跃

　　分车型来看，1月，三大车型均呈同比正增长走势，但表现亦有分化。轿车产品受新能源走强拉动，共售出105.5万辆，同比增长28.8%，环比小幅下滑1.1%，增速领先；SUV表现次之，共售出99.0万辆，同比增长23.6%，环比下滑8.5%；MPV表现则远低于市场平均水平，售出11.5万辆，同比增长17.2%，环比大幅下滑16.4%。

　　新能源汽车市场延续着自2020年下半年以来的高歌猛进态势。1月，新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%。值得注意的是，新能源市场正呈现出愈发明显的马太效应。1月，新能源乘用车销量前5车企上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国、上汽乘用车和长城汽车销量均突破万辆，且增速全部达到三位数；其销量之和占到细分市场总销量的58%，较去年同期提升10个百分点。

　　新能源汽车市场的强势还表现在，本应是销售淡季的1月，新能源乘用车批发量环比仅下滑20%左右，远好于预期。据崔东树介绍，“主要是由新品涌现带动，同时，新能源乘用车私人消费规模也持续扩大，如比亚迪汉等产品就颇受私人用户追捧。”这也体现出新能源乘用车从政策驱动向市场化拉动的平稳过渡。

　　特殊时期下的新特征

　　值得注意的是，在特殊时期车市也呈现出明显的新特征。崔东树分析，“因大部分民众积极响应‘就地过年’政策，往年的‘返乡购车潮’相对冷淡，取而代之的是大城市汽车消费的快速增长。”

　　具体来看，今年返乡人群的大幅减少，导致往年节前的“返乡购车潮”并未体现，这也成为MPV等市场表现较弱的部分原因。1月，MPV销量环比下滑16.4%，微客更大幅下滑39.0%。

　　形成鲜明对比的是，1月，高档车销量同比增长44%，环比增长21%，维持强势。原因则是，北京、上海等一线城市“就地过年”的民众消费购买力较强，推升高档车市场发展。

　　此外，自主品牌表现也可圈可点。1月，自主品牌零售同比增长38%，环比下降7%，市场份额提升3.3个百分点达38.7%。自主品牌增速主要来自于头部强势企业的贡献，1月，长安汽车零售量同比增长96.7%、吉利汽车增长33.2%、长城汽车增长72.0%；以批发量来看，吉利汽车和长安汽车更是位居厂商排名二、三名。1月，自主品牌出口业务也大幅走高，共售出7万辆，同比增长109%。

　　相较之下，受汽车芯片缺供影响较大的合资品牌出现波动。1月，主流合资品牌零售同比增长13%，但环比下降10%。此前强势的日系品牌市场份额下降2个百分点至21.6%，落后德系品牌4.1个百分点。

　　2021年有望恢复正增长

　　展望全年，虽然1月车市的“高开”鼓舞了士气，但全年汽车消费增长压力仍不容忽视。乘联会预计2021年车市将呈现“前高后低”的走势，但全年销量有望恢复正增长。

　　乘联会分析，首先，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加速恢复，加之中国汽车市场本就巨大的潜力，因此判断2020年将成为近年来的“低点”；同时，疫情影响逐步褪去，让2021年车市走势将趋于正常；此外，2022年春节时间比较靠前，2021年末或将赶上节前消费高潮。

　　然而，2021年下半年，车市或将面临较大增长压力。2020年下半年，此前被抑制的消费热情快速反弹，在各类促销费政策的加持下，形成了较高的销售基数，加之超预期增长的新能源汽车市场，都将为2021年下半年的市场增长带来压力。

　　乘联会认为，若2021年国家内循环促消费政策进一步深化、消费税改革等措施平缓推进、各地限制汽车购买政策进一步改善、消费环境进一步优化，车市将可迎来平稳增长。