在彻底“否定”LNG燃料之后，全球最大的航运公司马士基集团希望在两到三年内确定氨及酒精的燃料类型，并将在三年内订购首批零排放船舶。

　　马士基首席执行官施索仁日前表示，马士基希望在两到三年内解决氨气和基于酒精的燃料类型所面临的安全问题和其他问题，目标是在未来三年内订购首批使用这些替代燃料的船舶。

　　马士基在2018年承诺将成为一家净零排放公司，誓言要超越IMO设定的脱碳目标，在航运业树立了重要榜样。

　　脱碳的主要动力来自市场，因为客户要求供应商的供应链更环保、更可持续发展。马士基在二氧化碳排放方面的两个战略目标是，到2050年实现自身业务的二氧化碳净零排放，这包括到2030年运营商业可行的净零排放船舶；以及到2030年二氧化碳排放量相比2008年减少60%。

　　马士基一直表示，宁愿选择零排放燃料取代化石燃料，而非选择LNG作为过渡燃料。去年，施索仁就表示：“我们不认为LNG会对我们起到很大的作用。LNG仍然是一种化石燃料，我们更愿意直接从现有的船用燃料直接转变为一种碳中和燃料。”

　　马士基首席技术官PalleLaursen也称：“目前没有时间使用所谓的过渡燃料。”他表示，马士基的目标是只采用净零排放的燃料解决方案，并最为看好基于氨气、酒精和醇-木质素混合物的燃料。

　　由于时间紧迫，马士基决定投入大量的金钱、时间和精力进行研发，以提高脱碳解决方案的技术和财务可行性。施索仁表示，公司未来几年的绝大部分投资都将用于开发新燃料，重点是基于酒精（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨气的三种潜在燃料。

　　具体而言，为了实现其目标，该公司需要在2030年前在船队中使用零排放船舶，这使其只有不到10年的时间来开发新的船用燃料技术和基础设施。

　　施索仁指出：“一艘船的预期寿命在20至25年之间，因此我们需要在2030年开始更换船队，以便在2050年实现目标。”

　　“我们必须自己做很多工作才能找到解决方案。我们没有成为一家燃料供应商的野心，这不是我们战略的一部分。但我们并没有看到许多燃料供应商对我们说：你应该在从现在开始的五到十年内使用这种燃料。”

　　他补充：“因此，我们实际上是在自己进行燃料开发工作，以便我们可以定义所需的燃料，然后，希望届时我们可以帮助为它创造一个市场。”

　　如前所述，马士基已经确定了两种燃料途径：一种是氨气，另一种是酒精，因为这两种燃料都可以使用绿色能源作为原料来生产。

　　施索仁指出：“这两种燃料都存在特殊问题：酒精的燃点非常低，因此存在安全问题，而氨气是有毒的，因此还存在另一个安全问题。”

　　“尽管如此，我们相信我们可以在两到三年内解决这些问题。这仍将使用我们今天所知的内燃机，这是好事，因为这意味着我们甚至有机会用新的活塞等来改造现有船舶。”

　　“从现在起的三年内，我们希望订购第一批可在指定区域内运营的小型集装箱船。然后，我们可以和向船舶提供氨气或甲醇、乙醇等燃料的公司签订燃料供应合同，为船舶提供燃料并获得其运营的经验。那么，我们可以准备在2020年代后期开始订购大型船舶。这就是我们所看到的道路，我们必须在2030年之前完成这一目标。”

　　施索仁在评论航运业脱碳化发展方向时表示，IMO的制度至关重要，“IMO的一些成员国缺乏雄心，对此我感到愤怒。但是，我也认为他们将会被证明是错误的，世界将继续向这个方向前进”。