12月26日，地铁10号线二期和18号线一期南段开通试运营，这是两条目前国际上自动化等级最高的GoA4级线路，同时上海也拥有了国内运营里程最长的GoA4级线路，进一步提升了上海地铁的品质。

　　当天早上，有不少市民乘车体验新线路。在18号线一期南段航头站，航头镇鹤鸣村的刘秀燕和丈夫带着孩子乘坐18号线去培训机构上课。刘秀燕说，18号线在御桥可以换乘11号线，通过11号线还可以换到6号线，到上海儿童医学中心就方便了。“总算开通了，大家都挺开心的。”

　　新开通的18号线在御桥站与11号线换乘，10号线在港城路站与6号线换乘。两个换乘站经过精心设计，换乘距离更近，乘客基本在2分钟之内就能从一条线路的站台抵达另一条线路的站台。

　　18号线列车采用了开放式的驾驶室，通过车头的车窗能看到列车前方的信号灯、轨道等各种设施，吸引了不少乘客驻足车头。因为采用GoA4级的全自动运行模式，列车运行全过程实现无人干预和无人值守，是真正意义上的“无人驾驶”。

　　据卡斯柯信号有限公司技术总监汪小勇介绍，因为有了10号线一期全自动运行模式的经验，此次对10号线二期有针对性地进行了全自动运行信号系统的功能优化和新增，“包括优化智能场段系统，在正线设置休眠区，当遭遇突发大客流时，系统可在无司机的情况下，从正线任一存车线派车自动投入运营，有效提高了处置效率，新增智能派车、派班功能，能够基于车数变更自动调整排班计划，实现运力的精准投放，以及更加智能的系统运维管理和远程信号控制管理等等。”

　　这些新增功能对10号线一期系统和二期系统具备充分的兼容性，在完全不影响一期运营、不改变运营方操作习惯的前提下，实现了一期与二期的成功贯通。贯通后，全长约45公里，共有37座车站的10号线也成为国内运营里程最长的GoA4级全自动运行线路。

　　“18号线也有不少亮点，除了可以实现全自动无人驾驶的基础功能，还首次应用了SIL4最高安全等级站台门控制器，能进一步提高信号系统与站台门系统接口的安全性和可靠性，缩短系统反应时间，从而提高运营效率。”汪小勇表示。

　　不久之后，全自动运行线路在进站停靠的稳定性、列车启动的平稳与快速等方面的优势将逐步显现。