随着欧元兑美元维持强势以及经营业绩的暴涨，欧洲船东正在加快订造新船的步伐，这将给因工作量不足而备受煎熬的造船业带来难得的喘息之机。
欧元强势+业绩改善将催生新船订单
韩华投资证券分析师李奉镇日前发表研究报告表示：“欧洲航运公司正在创造可以增加订单的环境。尽管很难断定这些订单最终会投向哪些特定国家的造船厂，但大体上欧洲海运公司更倾向于选择在韩国造船企业下单。”
回顾自1999年以来欧洲船东订造新船的20年历史，可以看出，每逢欧元强势时期，新船的订造就会增加。而欧元兑美元汇率已经从今年2月的1：1.09上升到8月的1：1.18。在美国经济呈现出历史最低增长率的情况下，随着欧洲中央银行（ECB）上调经济增长率预测值，加上欧盟成员国首脑就设立经济“恢复基金”达成协议，今年以来欧元兑美元汇率持续走强。
李奉镇表示，尽管当前欧元兑美元维持强势，但欧洲船东的新船订造依然不活跃。今年6月，欧洲海运公司的新船订造金额曾达到13亿美元，但7月份又降为仅有3亿美元。今年1月至7月，欧洲海运公司的新船投资同比减少了52.7%。李奉镇表示：“尽管由于全球经济存在不确定性等原因，欧元能否继续升值还有待观察，但可以肯定的是，这将吸引海运公司订造新船。”
欧洲海运公司业绩的显著改善也被认为是能够催生新船订单的因素。以最具有代表性的海运公司丹麦马士基为例，今年第3季度，该公司利润达到创纪录的10.43亿美元，马士基近日又宣布上调业绩预期。预计2020全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）将在80-85亿美元之间。在第三季度业绩发布后，原本坚持不造船的马士基终于松口，首席执行官Sren Skou提到了将考虑更换10000-15000TEU范围内的船舶。
此外，达飞轮船（CMA-CGM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）、以星航运（Zim Line）等其他欧洲海运公司的利润也大幅增加或者扭亏为盈。
据分析，欧洲船东的业绩改善是因为这些企业为了应对货运量的下降，采取严格的成本控制措施降低了费用。此外，海运公司还通过航运联盟成员之间开展合作，调整舱位资源以降低费用，再加上油价下跌导致的燃料费用减少以及海运运费增长，这些都是欧洲海运企业业绩改善的原因。
另外，最重要的是，在新冠肺炎疫情的状况下，人们的网上购物明显增加，导致集装箱运输物流量下降的幅度没有2008年国际金融危机爆发时大。
欧洲船东看好韩国造船企业？中国船企刚刚拿下6艘
李奉镇认为，欧洲航运公司可能加快订造新船特别是集装箱船的步伐，这对韩国造船企业来说也是一个利好因素。同时，中国与韩国竞争欧洲集装箱船订单的可能性也在下降，原因在于，尽管中国的造船厂曾以更低的建造单价压制韩国的造船厂，承接了欧洲船东的超大型集装箱船订单，但是，中国承接的集装箱船未能按时交付。
李奉镇分析认为，即使今后中国造船企业提出有利条件，但欧洲集装箱船船东也很可能不会将订单投向中国。
韩国造船企业对欧洲集装箱船公司的新船订单则充满期待。这是因为欧洲船东普遍看好韩国的造船厂。马士基和希腊船东Angelicoussis集团拥有的船队中，65%以上都是在韩国建造的船舶。其中，Angelicoussis集团自1994年首次与韩国造船企业签订新船建造合同之后，到去年年底为止共在韩国订造了110艘船舶，也是大宇造船的最大客户。而且，即便近年来大宇造船存在与现代重工合并的问题，但Angelicoussis集团已然继续在大宇造船追加订造新船，对后者表示了无限的信赖。
马士基则曾在大宇造船订造了20艘18000TEU级集装箱船并于2015年全部交付，也曾在现代重工订造了9艘14000TEU级集装箱船。
与韩国造船企业主要建造海外船东的新船不同，中国、日本的船东则在本国的造船厂订造大部分新船。
据统计，现代重工集团、三星重工、大宇造船等韩国三大造船企业今年的经营接单目标金额合计为351亿美元，但今年1~7月，三大造船企业的新船接单金额同比减少了52.3%，仅为57.9亿美元。其中，7月份承接的新船订单金额达到11.5亿美元，是进入今年以来月均接单额首次超过10亿美元，其中现代重工集团旗下的现代重工4.2亿美元、现代三湖重工3.7亿美元、现代尾浦造船2.6亿美元，主导了7月份的接单。截至7月份，韩国三大造船企业今年的接单目标达成率只有16.5%，仍被工作量严重不足的问题所困扰。
李奉镇表示，对于急需确保工作量的韩国造船企业来说，只能也必须对欧洲船东的订单寄予厚望。在欧元兑美元维持强势以及欧洲船东自身经营业绩好转的形势下，韩国造船业应紧盯这些潜在的新船订单，并充分发挥自身优势，在与中国造船企业的竞争中抢占先机。
不过李奉镇的话说了还没有多久，就在近日，地中海航运宣布将总计9亿美元6艘23000TEU超大型集装箱船订单交给了3家中国船企。在中韩造船业超大型集装箱船的订单争夺战中，中国船企赢了一轮。
