12月11日，在工业和信息化部“工信沙龙”上，工业和信息化部装备一司汽车发展处副处长马春生表示，与2019年全年120.6万辆的产销量相比，2020年新能源汽车产销量预计持平，很有可能略高于去年。总体来看，今年在新冠疫情、新能源汽车补贴下滑以及油价下降等多重因素影响下，新能源汽车产销量“有惊无险”，未受影响。

　　明年新能源汽车产销或将迎来较大增幅。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍，通过调研，今年新能源汽车销量预计为130万辆，预测明年“会有更大的惊喜”，“初步估计评判，新的一年新能源汽车产销的增速会超过30%以上，甚至会接近40%。这意味着2021年的销量会达到180万辆。”

　　面对新能源汽车2021年将有望实现两位数以上的可喜增长，现实却是国内新能源汽车发展仍存在不少“卡脖子”技术。

　　近期，公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《2035年规划》）提出，要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

　　中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为，“‘三纵'’三横‘体现了新能源汽车对应的关键核心技术领域。”目前，我国主要的新能源汽车“卡脖子”问题集中在基础部分，包括基础材料、基础工艺、基础元器件等等。这其中，也包括一些用于基础开发的工具，如设计软件、仿真测试软件等等。

　　对于如何解决这些“卡脖子”问题，侯福深表示，一方面需要政府加大支持力度，通过专项和创新工程，包括提出《2035年规划》来开展相应工作安排，组织各方面的力量联合攻关。另一方面，也需要依靠需求和市场来拉动。《2035年规划》就是给大家一个非常明确的一个信号，即未来新能源汽车产业就是要向着电动化、智能化、网联化方向去转型，可以放心大胆去投资和投入。

　　具体来说，就需要政府提供政策扶持，进一步完善知识产权保护和持续打造良好的营商环境。依托骨干龙头企业、新兴领域独角兽企业，让他们真正成为创新主体。最后，要加强产业联合，瞄准未来的前瞻技术领域开展竞争性合作。

　　侯福深表示，“产业联合，不光是技术创新的供给者要联合在一起，还要和应用者联合在一起，使用户和供需之间还需要形成一种良性的循环。”