今年是改革开放40周年。无论是“站位”，还是产业，萧山发展所处的环境与过去的40年有着天壤之别。手握战略新使命的萧山，在改革开放40年后的今天，要打造世界名城建设标杆区、拥江发展战略引领区、先进制造转型中枢区和美丽杭州实践样板区。

　　无疑，萧山要成为大湾区建设的“标杆”。因此，站上“后峰会、前亚运”的战略高度，萧山今年全面启动总投资2000亿元的“12588”交通大会战。其中，萧山城区的道路建设投资近500亿元，将在五年时间里为萧山城区新增130余公里的城市道路，进而实现城区“东拓、南进、西连、北优、内畅”的效果。

　　正如萧山住建局局长谢国民此前所表示的，以一流状态建一流城区，萧山将加快城区骨干路网建设，使城市更快速。确实，萧山的改革开放再出发，也将率先从这里开启，打好城区道路建设这一场硬仗，用大交通撬动城市几何倍数的发展。

　　第三条“中轴线”

　　市心路位于萧山区，它北连庆春路过江隧道，南抵萧山城南新城，同时串联起钱江新城和钱江世纪城两座杭州城市新中心。

　　它的历史超过50年。50多年前，老一辈的萧山建设者，靠肩挑、人抬、手拉车，拓宽改建了市心路，为市心路铺上柏油，市心路由此成为萧山城区的第一条柏油路。50多年时间里，市心路多次延伸才有了如今的雄姿。

　　20年前，它第一次跨过北干山往北延伸，也被定位为萧山第一大道。到现在，全长15公里的市心路已经分成了市心南路、市心中路和市心北路，分别位于萧山老城区、新城区和萧山经济技术开发区、钱江世纪城区域。市心路一路向北，城市向北，它也成了萧山的“融杭之路”。这条绵延15公里、贯穿萧山城市南北的“第一大道”，同时也是萧山的“城市中轴线”，成为萧山城市发展与创新产业集聚的“大走廊”。

　　当然，市心路不同的路段，代表着萧山不同的发展阶段，也展示着萧山从“县域经济”向“都市经济”、“都市圈经济”的发展模式转变。这一项项变迁，浓缩着萧山改革开放40年的征程，更凝聚着萧山的“站位”以及它的战略使命。

　　市心路的例子也告诉我们，一条大道与一座城市的“联姻”关系，它能重塑一个城市的气质，更能推动一方区域的蝶变。而处于“后峰会、前亚运”战略机遇期的萧山，显然拥有更大的力量去改变萧山。正如萧山区委副书记、区长王敏所言，要最大限度放大筹备亚运会对城市发展的拉动作用。

　　特别是在杭州新一轮城市总规调整中，萧山将被纳入杭州中心城区的范畴，不再是此前“江南副城”的一部分。这势必加速钱江两岸的协同发展、融合发展。而对萧山来说，它的城区，也必须进入新的能级。因此，在筹备亚运会当中，除了亚运场馆、亚运村建设之外，萧山另一场颇具分量的“硬仗”就是大交通，通过大交通支撑大格局，进而谋求一个更均衡发展的、更可持续的、高质量发展的萧山。

　　在这样的“城市论”大背景下，萧山“12588”交通大会战中的其中一举足轻重的内容，就是萧山城区的路网建设。

　　萧山区住建局介绍，根据萧山城区道路三年行动计划，萧山将以“东拓、南进、西连、北优、内畅”的思路，三年内新增134.2公里城市道路，实现城区“八纵十四横”骨架道路，进一步撑起萧山打造国际城区、建设杭州新中心的大格局。

　　如果说市心路是萧山第一条城市“中轴线”，金城路是第二条，那么第三条“城市中轴线”已经浮出水面，它正是博奥路。跟市心路一样，它通过博奥过江隧道串起钱江两岸两座城市CBD。

　　萧山区市政园林管理处介绍说，博奥路从钱江世纪城出发，一路向南到达乐园路便戛然而止。但在这一轮城区道路建设计划中，它将南伸2.7公里，经由湘湖西山隧道，跨过潘水路，与萧山城南新区的蜀山路相连。它还将一路串起钱江新城的市民中心、杭州大剧院，钱江世纪城的杭州国际博览中心，萧山经济技术开发区的信息港小镇，湘湖的休博园板块和萧山城南新区，成为真正意义上的“城市中轴线”。

　　据了解，博奥路南伸方案目前已通过评审，将是一个PPP项目，计划今年年底开工。另外，作为连接风情大道、通城大道和彩虹大道的金城路，其改造提升工程预计年底也将启动，将在墩里吴路、萧邮路、永久路等路口建起5条地下过街通道，成为萧山东西向重要轴线。

　　加密拥江路网

　　那么，博奥路为何要一路南伸？其实这中间的逻辑很好理解。如果把钱江世纪城比作萧山国际城区的“引擎”，把博奥路比作一条能量的传输通道，那么，借由这条大通道，世纪城的创新能量就能一路传送到萧山城区的最南端。

　　事实上，在萧山今年以来的多项城市及产业规划中，都体现着这般“经营思路”。比如“两带两廊”产业规划，就是通过机场城市大道、风情大道、时代大道等“交通大走廊”的传输效应，把亚运会对萧山发展的巨大拉动力扩散到萧山的“两翼”。

　　比如萧山“拥江发展”的前沿阵地，已经从钱江世纪城等核心区块向两侧拓展。往东，向着萧山科技城、国家级临空经济示范区奔去；往西，则经由滨江、湘湖，一直到了“三江口”。而钱江世纪城与萧山科技城核心区的“中间”区域，投资2000亿元、占地约8平方公里的万向创新聚能城已经浮出水面，它将成为浙江大湾区建设的“标杆”级工程。拥江战略前沿的各个区块，连接起来就是一条蕴藏巨大产业动能的钱塘新兴产业带。

　　因此，新一轮萧山城区道路建设中，也遵循这样的原则。在加密路网的同时，萧山把其中一项重要精力，放在了钱江世纪城与萧山经济技术开发区、萧山科技城等周边区域的“沟通”上。

　　据萧山住建局介绍，从亚运村出发的滨江一路、滨江二路将一路向东，成为萧山科技城区域两条东西向的发展“中轴线”，并一路串起亚运村、萧山高教园区、万向创新聚能城和萧山科技城核心区等。

　　另外，钱江世纪城的盈丰路和民和路，也将分别与萧山经济技术开发区市北区块的明星路和金一路相连，让两大创新区域更紧密地联系在一起。这当中，明星路还将继续南伸，与萧山新区的金山路连通。可以说，在这一轮城区道路建设中，萧山新区、萧山经济技术开发区市北区块和钱江世纪城的几条“断头路”都将被打通。

　　更大的萧山城区

　　近两年，萧山城区范围已经向北扩容到了钱江世纪城等沿江一带。但公众对萧山城区范围的传统印象，更多是与治堵限行的“四至”范围相关。东至通惠路、南至南秀路、西至风情大道、北至机场城市大道，这是萧山城区的范围。

　　而从日前公示的萧山分区规划（2017年-2020年）可以了解到，萧山城区将再次扩容，即东拓、南进。简单来说，整个绕城范围内的区域，都将是萧山的城区。

　　因此，萧山未来三年的城区道路建设，其中的两个方向，也是东拓和南进。凭借道路网格化的机遇，一个大城区的格局开始凸显出来，也将突破原先“四至”范围的限制。

　　这当中，萧山也重点加密城区新版块的路网。比如铁路杭州南站区域的配套道路建设，就涉及商聚街东伸和朗家路、站前路的东伸，覆盖整个南站新城。借由铁路南站的发展，整个新塘的城市地位开始凸显。据了解，该区域内，拱秀路东伸一期计划今年年底完成，东伸二期（新城路——03省道东复线）计划亚运会前完成。此外，投资约12亿元的陈瑞路（通城快速路——绕城东线）预计今年年底也将开工建设。

　　萧山城区东部有两个“新”，除了新塘还有新街。以往，萧山城区东西向的道路，经过新塘、新街区域，只有萧绍路、金城路、建设四路等少数几条，不过接下来，建设一路的东伸（浙赣铁路——03省道东复线）将为该区域新增一条大通道。目前该项目已经完成项目工程可行性研究，预计亚运会前建成。

　　另外，萧山城区东部还将新建两条南北向交通大动脉，即新街大道和新城路。目前，新城路（南秀路——建设四路段）已建成通车，新城路（南秀路——03省道东复线段）仍在建设中，新城路和新街大道的萧山科技城段预计今年年底开通，而建设四路到机场城市大道的这一段新城路，和鸿达路到拱秀路的这一段新街大道，预计今年年底完成工程可行性研究。

　　城区东拓的同时，也在南进。据萧山市政园林管理处工作人员初步统计，新一轮城区道路建设计划中，涉及城南新区就有9条。其中，南四路（风情大道——蜀山路、市心南路——育才路）、西河路南伸（南三路——03省道）计划今年年底开工；通惠南路（03省道）改造提升、高桥路南伸（南三路——03省道）、闻堰南路（时代大道——亚太路）、蜀山路（潘水路——亚太路）计划今年年底完成工程可行性研究，亚运会前建成通车。

　　可以想象的是，通过三年的城区路网建设，萧山城区的路网将在03省道东复线、03省道、钱塘江江岸、亚太路等围合的“四至”范围里形成一个个网格。它们也将撑起萧山的大格局，助力萧山打造世界名城建设标杆区、拥江发展战略引领区、先进制造转型中枢区和美丽杭州实践样板区。