日前，在毛羊岭1号隧道，中铁十八局杭绍台铁路项目部顺利完成首次100米无砟轨道施工，标志着杭绍台铁路新昌段正式进入轨道铺设阶段。

　　据了解，无砟轨道施工是高速铁路铺轨前的最后一道工序，要经过基面处理、钢筋绑扎、模板安装、轨排组装、粗调、精调、混凝土浇筑等多个环节。10月25日，记者在毛羊岭1号隧道无砟轨道施工现场看到，施工人员在做好防护措施的基础上分工协作，井然有序，大型龙门吊把搅拌好的混凝土利用灌注料斗缓缓移动到双块式无砟轨道板上方，随着混凝土的倒下，工人们再进行定型、收面等工作。

　　“与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，具有平顺性好、稳定性强、使用寿命长、维修工作少等优点。”中铁十八局杭绍台铁路项目部无砟轨道分部经理侯贺利表示，无砟轨道施工是保证高铁工程整体质量的关键因素，其中技术难点在于道床板铺设后轨排架的精确定位，因为这道工序直接影响到长轨铺设后轨道的设计高度，为下一步长轨精调创造有利条件。据侯贺利介绍，为确保无砟道床铺设精度，项目部每施工一段，作业人员都要采用专用仪器对线路进行复测和精调，以确保后期铺轨精度满足设计要求。

　　同时，为了保证工程有序高效高质量顺利完成，县交通运输局会同项目部深化“首件工艺示范制”，以毛羊岭1号隧道无砟轨道施工为先行，组建技术攻关团队，优化施工组织、工装配套方案，破解轨枕八字裂纹、混凝土浇筑过程轨道线性控制、混凝土气泡等关键难题。下一步，施工单位将加大人员设备投入，增加施工作业面，优化施工方案，力争完成月均约10公里的轨道铺设任务，确保2021年2月底前全面完成新昌段46.96公里无砟道床的铺设施工。

　　据悉，杭绍台铁路是全国8个社会资本投资铁路示范项目之一，也是全国首条民营控股PPP高铁项目，将于2021年年底正式开通运营。该项目建成后，新昌县将告别无铁路的历史，实现新昌市民坐火车出行的梦想，也助推新昌更好融入杭州湾都市圈，加快长三角一体化步伐。