“我们将匹配的燃料电池技术应用于整车上，确保最终交付的车型产品满足终端市场运营需求，这是我们在做的事情，但我们所做的不光是技术层面的事情，而是要打造一个新的产业生态。这样才能把整个氢能与燃料电池产业从依靠政府支持的阶段推向全面市场化阶段。”

　　过去的一个多月里，上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦，辗转于北京、上海、江苏等地，与多家企业完成了合作签约。

　　伴随全球燃料电池商用车，尤其是重卡的大规模发展趋势，林琦认为，要实现规模化发展，关键路径之一是“突破产品和技术开发的关键问题”。所以，不断扩大“朋友圈”，势在必行。

　　“‘重塑科技’本身积极参与燃料电池关键部件的自主研发。”林琦说，“另外，通过打通产业链，将那些掌握创新技术的供应链伙伴聚集起来，推动燃料电池核心技术和装备的国产化进程。”

　　在林琦看来，“重塑科技”的燃料电池系统属于燃料电池汽车产业链的中游，不论过去还是在未来的很长一段时间内，都将起到中游驱动作用，“目前来看，很多创新点都在上游产业链，嘉定在这块产业链的布局上，在全国范围内还是很有优势的。”

　　林琦表示，上海拥有丰富的工业副产氢，并初步形成了以嘉定为核心的燃料电池汽车产业链。自2017年发布《上海市燃料电池汽车发展规划》以来，上海重点布局燃料电池汽车产业的发展，不断探索和丰富氢能的应用场景，为建设世界级汽车产业集群提供重要支撑。

　　良好的营商环境，让“重塑科技”在短短5年间持续发力。其全新的上海集团总部研发中心在2019年正式启用，研发中心总建筑面积约25000平方米，配套先进的研发实验室和测试设备，具备从关键零部件到车载动力系统及功能样车的全套开发、测试、试制与验证能力，并在产品研发中持续优化设计和测试方法，让氢气的安全使用得到最大的保障。

　　此外，“重塑科技”已与同济大学和北京理工大学共建联合实验室，正在打造以“政、产、学、研、用”协同创新合作平台，推动氢燃料电池的普及和应用。目前，“重塑科技”有约 500 名员工，其中研发团队中的硕士和博士占比近40%。

　　就在今年9月，一年一度的中国工业博览会在上海新国际展览中心举行。“重塑科技”亮相“创新科技馆—科技赋能交通绿色智能”展示区，重点展示了面向全球市场的新一代PRISMA镜星系列燃料电池系统。该产品能实现零下30℃低温启动，设计寿命达约3万个小时。目前已有18吨至49吨共5款燃料电池重卡采用该系列产品，应用于工业品运输、城际高速物流、专线货运、渣运、市政服务等领域。

　　如果说自主研发解决的是企业“生”的核心问题，那只有将产品规模化，未来才有出路。林琦表示：“燃料电池汽车发展重要阶段就是通过5年的时间，至少要往10万辆以上的规模发展，产业才能够起得来，真正实现交通领域的清洁化。”

　　截至目前，中国市场约40%的燃料电池汽车，包括物流配送、公共交通和市政服务等领域，均采用了“重塑科技”的燃料电池技术，应用地区覆盖中国6省12个地区，在美国、日本、德国、马来西亚等国外市场也有应用。另外，“重塑科技”参与提供车辆动力系统开发解决方案的样车类型包括40款城市公交车型、33款卡车车型和5款乘用车车型。所有采有“重塑科技”燃料电池技术的零碳排放燃料电池车辆累计行驶里程已经超过4000万公里，贡献了超过5000吨的碳减排。

　　但“重塑科技”的目标不止于此。燃料电池作为电气化方向的一条技术路线，有自己的应用场景，它更加适合在长距离、高载重、复杂工况等方面发挥优势。

　　“全球的重卡保有量有2000万辆，光中国就有700万辆。这个市场足够大，只要打下一个比较好的基础，在全球新能源汽车领域就能有我们中国自主研发和技术先行的优势。”林琦说。

　　如果要把规模做起来，一定是要把产业生态建起来。简单地说，就是车，加氢站和场景。站在产业发展下一个阶段的起点，“重塑科技”将分阶段推动燃料电池汽车规模化的发展，实现更多试点示范运营项目的落地。

　　据介绍，2020至2024年预计燃料电池汽车市场达到10万辆规模，期间，“重塑科技”将主要聚焦于车用动力市场，以中国市场为主，同时在海外市场做一些探索；2025至2030年市场跃升至百万辆规模，期间，包括中国、日韩、欧洲等氢能产业先发地区将是公司重点发展的市场，并将探索除车用动力外的工程动力以及船舶、航空动力等领域；2030年之后进入千万辆级别的全面市场化期，市场将覆盖全球主要国家和地区，应用场景将更加多元化。

　　“通过在‘十四五’及试点示范阶段，政府对产业的扶持，来带动整个产业孵化，从而推动未来加氢站基础设施的建设、氢气的价格下降、产品的成本和售价的下降，就能最终实现把整个氢能与燃料电池产业从依靠政府支持的阶段推向全面市场化阶段。”林琦说。