中老铁路重点控制性工程大尖山隧道、太达村隧道8月31日贯通。至此，中老铁路中国段玉溪至磨憨铁路隧道工程已完成97%，为全线明年建成通车奠定基础。

　　大尖山隧道位于云南省普洱市，全长14.2公里，全隧穿越3个断层、2个浅埋段，围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度极低，遇水软化、膨胀，突泥涌水频发，最大单日涌水量达5.2万立方米，相当于灌满23个标准游泳池，施工难度大，安全风险高。

　　为如期完成施工，中铁十八局集团等参建各方采取“长隧短打”方案，全隧设3座斜井、2个平导、10个工作面分段同时施工，采取深炮孔、弱爆破、勤量测、快支护等工艺安全完成掘进，确保了隧道贯通。

　　当天，在大尖山隧道贯通同时，与其相连，全长5.8公里的太达村隧道也同步实现贯通，虽然长度不足大尖山隧道的一半，但却是全线最棘手的隧道之一。隧道围岩差，涵盖滑坡、浅埋、断层、膨胀岩等诸多不良地质，堪称“西南地质博物馆”。

　　中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等参建各方，先后16次邀请专家论证，采用洞内帷幕注浆、地表深孔注浆及多项支护措施，实现隧道安全快速施工，并创造了中国类似地质条件隧道施工速度的新纪录。

　　中老铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目。建成通车后，中国昆明至老挝万象有望夕发朝至。