从春运高峰戛然而止，到疫情摇摆之间的波动，从六月开始至今的诸多项行业数据表明，中国民航业至少从国内市场开始走上了反弹之路。有数据显示，7月全球起降架次前30位的机场中有14个都位于中国。近期，而在出入境政策和国际航班“限流”随着国外疫情变化而逐渐放开之时，也意味着行业正在走出低谷。

　　“截至8月12日，共计93家中外航空公司（国内19家，外航74家）运营187条定期国际客运航线，每周执行210个往返航班，与50个国家保持定期客运通航。较疫情严重时期，已与20个国家恢复定期客运航班。”对于国际航线的恢复情况，民航局航安办副主任吴世杰在13日的新闻发布会上透露。

　　运量降幅持续收窄

　　中国大陆地区对COVID-19疫情的较好控制也使得中国内地民航市场成为全球民航业为数不多正在看到大量积极变化的地区之一。

　　根据中国民用航空局（下称民航局）在8月13日举行的新闻发布会披露数据显示，7月份，全行业完成运输航空飞行77.7万小时，同比下降28.6%，环比增长13.8%。

　　民航局方面表示，7月民航运输生产继续呈现回升态势，共完成运输总周转量68.8亿吨公里，同比下降39.3%，降幅较上月收窄3.4个百分点；完成旅客运输量3910万人次，同比下降34.1%，降幅较上月收窄8.3个百分点。

　　从1月底开始中国的航空运输业几乎陷入停滞，人口流动的限制以及出入境限制、旅游业的停摆多重打击之下，航班被大量取消，飞机停场，航空公司则专注于参与抗击疫情中对医护人员和生活医疗物资的运送活动，出行需求降低到最低点。

　　从3月开始，一方面疫情开始从局部得到控制，另一方面国家明确提出复产复工等恢复社会正常生产生活秩序的要求，航空也开始走出最黑暗的时刻，但恢复仍显缓慢。转机从四月底到五月开始，疫情开始在全国大部分地区得到有效控制，航空公司也开始投入更多运力，更多之前暂停的航线开始复航。

　　虽然其间有遭遇到北京疫情等级调整带来的局部运力缩减问题，但大势之下，国内航空业开始真正走向复苏。

　　航空该数据分析机构飞常准发布的数据显示，7月国内机场日均起降航班超过25000架次，较6月环比提升12.4%，单日最高起降架次已经接近2017年平均水平。航空公司飞机日利用率也有明显提升，达到5.72小时/日，此前这一数据曾跌至日均不足两小时。

　　根据航空数据分析机构OAG以及CAPA发布的数据显示，中国的航空公司从8月10日开始的一周之内提供的国内可用座公里（ASK）运力已经达到去年同期的98%，而接下来的一周将超过去年同期水平。

　　推动旅客航空出行意愿的除了旅行限制的解除以及跨省游的恢复，还有航空公司前所未有的大规模促销活动。受疫情影响，往年航空公司每年利润高峰暑运的票价水平已经远低于往年，而一些储值类套票产品的出现更是以较低的成本提前锁定了不少旅客今年到明年大部分时段的出行意愿，在你方唱罢我登场的“随心飞”套票成为当季航空公司最热衷于吸引旅客回到机舱的产品之时，一些潜在的出行需求被激发出来，尽管在票价处在低位且航班客座率仍未恢复到正常水平的情况下航空公司无法获得以往的收益，但与此前几个月里空荡荡的机场和机舱相比，能够让出行热度“昨日重现”似乎更能够为行业带来久违的安全感。

　　国际航班量回升

　　相比国内市场，由于全球不同国家和地区疫情防控进展不同，边境完全解除限制短期内仍是奢望，同时中国为了巩固防控成果一直以来对国际航班量有一定的控制，所以国际航空市场的恢复目前仍处在艰难阶段。

　　虽然7月全球起降架次前30位的机场中有14个都位于中国，但这些航班量仍然主要依靠国内业务支撑。好在情况也已经经开始发生诸多变化，比如从上个月开始大批外航开始恢复中国航线的运营，中国航司在保持与国外主要目的地不断航的同时，也逐步开始恢复双向定期客运航班运营。

　　据悉，此前中国对入境航班有限制性政策。随后在诸多因素助推之下，美国和法国的航空公司先后获得恢复更多中国航线的机会。

　　为了支持更多外企复工复产，中国曾经允许外国航司运营飞往中国的包机航线，并在暂停持外国护照旅客入境的情况下，通过发放邀请函的形式允许一部分外籍人士获得有效中国签证入境。但据一位目前在德国企业的中方雇员在接受《华夏时报》记者采访时透露，这种临时政策也对一部分需求造成了限制。

　　好在中国驻欧洲多个国家大使馆在8月中旬开始陆续发布《关于为持中国有效居留许可的相关外国人提供签证便利的通知》，放宽了对超过三十个国家国籍人士入境的限制。通过快捷通道赴华从事经贸、科技、文化、教育、体育等活动的外国人不再需要邀请函就能直接其前往所在国的中国使领馆申请签证，在提供必要的核酸检测证明之后就可以获准入境。

　　在此前诸多限制下，中国的国际航班过去几个月里主要运输从国外归国的中国留学生等单边客源，而在新的出入境政策下，双向客流也开始逐渐恢复，比如中国国际航空股份有限公司就在近期恢复了北京-维也纳、成都-法兰克福等双向定期客运航班。在国内航空公司公布的9月航班计划中，国内外航司均已经有包括北上广这类一线机场在内，同时还有部分二线机场的复航计划。

　　但总体看来，由于国际航空旅行的需求仍被限制处在较低位，因此航空公司并没有投放太多运力在国际市场。OAG数据显示，8月10日开始的一周里中国航空公司国际运力只有去年同期8%。

　　仍需防范疫情回流

　　国际航空旅行仍难以振作的主要原因仍然是防范疫情扩散，这也是航空业一方面希望尽快恢复正常状态，而另一方面又受到诸多限制条件制约的根本原因。

　　除了限制航班数量、采取分流前置筛查等措施之外，中国民航又在不久前推出了“熔断制度”，目的就是希望航空公司对旅客加大筛查力度，从而尽量减少病例输入的几率。

　　从实施之后效果来看，国际航班输入病例的情况确实时有发生，也多次触发熔断机制。为此中国政府又对入境旅客推行强制核酸检测措施，要求所有入境旅客均需持期限内由所在国中国大使馆认可机构出具的核酸检测报告才允许登机。

　　8月14日广州卫健委报告了8月10日伊朗德黑兰-广州航班有6人检测呈阳性的消息。而此前上海市政府也发布消息称8月9日就检测出18例境外输入确诊病例，可见航班量和旅客入境人数的增加带来的疫情风险也会成比例上升，这些疫情也都不同程度触发熔断机制，也使得航空公司对旅客登机前的筛查变得更谨慎。

　　阿联酋航空近日发布的通知就明确提出，所有搭乘该公司航班前往广州的旅客必须提供COVID-19核酸检测阴性结果证明。对于从迪拜 (DXB) 出发的乘客，检测时间应在出发前48个小时以内；对于始发地为其他城市并在迪拜中转的乘客，检测时间应在出发前72个小时以内。阿联酋另一家航空公司阿提哈德航空也紧急发布了相同的新政策，其中原因就是近期由阿联酋入境的旅客中病例增加，以至于触发了部分航班的熔断措施。