从普速绿皮车到高铁“子弹头”，从连接两省的宁安城际到横贯南北的商合杭高铁……短短5年，踏着高铁时代的飞快节奏，芜湖人记忆中“老破旧”的火车站悄然蝶变，日益成为城市交流发展的新起点和“会客厅”。

　　在这个商合杭呼啸而至的夏天，芜湖站东西站房将正式连通，建筑面积跃升至5.6万平方米，成为全国第四大非省会城市火车站。至此，以位于“宁芜、铜九、皖赣、宣杭、淮南、宁安、商合杭”七线交会处的芜湖站为核心，四县两区6个高铁客运站为辅助，芜湖综合铁路交通枢纽体系已成为现实。

　　“贴地飞行”新起点

　　40分钟到合肥，90分钟到杭州，4小时到北京——这里是芜湖人“贴地飞行”的新起点。手握一张高铁车票，就能直达全国四分之三以上的区域。

　　芜湖站客运主任郎齐琦回忆，2015年宁安开通前，芜湖站只有41对普速列车，日均客发仅1.3万人次。2019年芜湖站日均客发翻番，达2.66万人次。商合杭高铁开通后，芜湖站日开行图定列车高达143.5对，跃居全省第二。日均客发预计超4万人次，单日客发最高峰更有望达到10万人次。

　　“运力的提升，就是市民和旅客出行便捷度的提升。这也对我们的工作提出更高要求。”郎齐琦说，这段时间以来，车站启动了全员业务理论、设备设施实作培训，开展了各项应急演练，并对闸机、安检仪、候检大屏等现场设备设施进行反复调试……

　　在候车大厅，郎齐琦指着围挡后一片尚未开放的区域告诉记者，“商合杭开通后，东西站房将正式连通，车站硬件设施会再次升级。”届时，芜湖站运输规模将达到8个站台，14个台面，20条线。站房东西两侧都能进出，售票窗口和安检通道“倍增”，进出站将更加快捷有序。

　　2015年底宁安高铁开通，芜湖市区第二个火车站——弋江站得以建成启用。

　　“麻雀虽小，五脏俱全。”该站站长姚斌说，因为同时开行宁安与商合杭，弋江站具有全面辐射东西、南北方向的高铁出行能力。“这是除芜湖站外我市其他高铁站所不具备的。”目前，站区拥有公交线7条。站区综管办正在积极协调公交集团，延长末班时间、调整新线停靠。同时完善停车场管理，解决出租车及社会车辆临时停靠问题。

　　伴随商合杭开通，辐射高新区和高教园区的弋江站将正式更名为芜湖南站，旅客在站区可以轻松搭乘各类短途交通工具进入市区，成为芜湖名副其实的“南大门”。

　　城市中心“会客厅”

　　从上空俯瞰，芜湖站就像一粒明珠镶嵌在神山、赭山这条城市视觉走廊的中心，是全国罕见的身处城市中心地带的高铁站。

　　“交通发展最大目的是为民便民。这样得天独厚的位置，使得车站能够与其他市内综合交通枢纽快速连接，民众出行便捷度大大提高。”我市交通专家这样评价。

　　目前，以公交芜湖站东枢纽广场、东广场芜湖客运站等为依托的站东广场综合交通枢纽不断扩容升级，以保障客流快速疏散，满足乘客快速换乘的交通出行需求。在芜湖站，旅客走下高铁后，通过出站口的指示路径即可快速到达各功能区域，实现轻轨（在建）、高铁、公交、出租车等多种交通方式的“零换乘”。

　　成熟便捷的接驳应用，将急速释放商合杭给城市带来的“高铁效应”。市交通局相关负责人认为，“大运量、高速度、公交化”运行的高铁，让芜湖与更多长三角城市实现“一站式”到达。为我市学习其他发达城市先进经验，促进人才交流搭建了优越平台，推动快速形成“1小时交通圈”和“3小时经济圈”。

　　同时，城市中心的优越位置将进一步放大高铁站点的辐射作用。以芜湖站为圆心，半径5公里内，有万达、中山路步行街等核心商圈，也有大砻坊创意产业园等主导产业聚集地。

　　“芜湖站是全国60个铁路中心枢纽站之一。可以说，无论讨论城市功能布局还是综合交通运输体系建设，商合杭的到来，都将促使芜湖站扮演更加重要的角色。不仅促进周边产业、商业发展，高铁站点的集聚和辐射效应还将有力提升城市对外形象，芜湖站作为‘城市会客厅’的窗口作用更加凸显！”