备受关注的甬舟铁路又有新进展。

　　5月16日上午，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，在距离地面58米的深度，涂装“瑞龙”图案的超大直径盾构机“甬舟号”缓缓转动刀盘，标志着世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘隧道进入盾构掘进模式，开启神奇的“穿海之旅”。

　　作为甬舟铁路全线控制性工程，金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起北仑区戚家山街道，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。

　　“甬舟号”盾构机将从宁波工作井出发，独头掘进4940米，长距离穿越石油管道、地面建筑物、海堤、码头、主航道等多处复杂地形，最终在海底与从舟山始发的“定海号”盾构机实现“会师”，中心轴线对接误差不超过2厘米，比一枚5角硬币的直径还要小。

　　“盾构机采用重型带压刀盘，配备超前地质预报和超前加固等专用装备，总装达到世界领先水平，可以做到‘软硬通吃’。”中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，两台盾构机在海底对接后，将借助双层壳体设计，内部结构拆解运出，外壳留在海底用于支护隧道，就像“金蝉脱壳”。

　　目前，舟山与宁波之间通过公路跨海大桥和轮渡连通，受台风天气、航道运输和节假日拥堵等影响，两地间运力波动大，给群众出行带来不便。“采用盾构下穿金塘黄金水道，可实现铁路全天候运营。”中铁十一局甬舟铁路项目负责人王双告诉记者，隧道掘进过程中，采用先进的泥水平衡技术，还可有效控制隧道施工对周围海域造成影响。

　　穿山越壑，潜江入海。甬舟铁路建成后，将构建浙江省“1小时交通圈”，形成浙东大陆与舟山岛间便捷的客运通道，填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。